小鬼當家 對比雅力士 飛度 Polo

　　操控：偏重不同，各有各的優(yōu)點

　　雅力士的視野非常開闊，這得益于短發(fā)動機艙和相對較高的乘坐姿態(tài)。1.6L雙VVT-i發(fā)動機動力表現也讓人滿意，卡羅拉(參數配置 圖庫)1.6L車型也搭載了這款發(fā)動機，可想而知，足以應付卡羅拉的動力驅動這款緊湊型兩廂車綽綽有余。這款發(fā)動機最大輸出功率為87kW，峰值轉矩達到了150N?m。駕駛雅力士最大的感受便是輕盈暢快。D擋情況下，雅力士起步很快，30~50km/h的行駛速度時提速也很快，這是大多數人在城市道路上駕駛時所需要的性能。

　　雅力士配備的4擋自動變速器的表現讓人滿意，變速器所做出的平滑順暢的加減擋往往在不經意間便已完成，如此小的換擋沖擊和快速的切擋速度會讓人對它產生好感。雅力士采用了豐田慣用的麥弗遜式獨立前懸架和扭力梁式拖曳臂后懸架。雖然沒有雙叉臂懸架或多連桿懸架名氣來得那么震撼，但是實際駕駛感受告訴我，這樣的懸架配置用于像雅力士這樣的小型車依然沒有過時。它在彎道能夠提供不錯的支撐力與穩(wěn)定性，沒有突然晃動的不安感。升高底盤犧牲了一些運動特性，偏高的車身不可避免地使雅力士整車重心相對較高，這使得雅力士在保持一定的速度過彎時車身側傾比較明顯，雖然在發(fā)生側傾時并沒有讓人突然傾倒的不安全感，但是較大的側傾幅度仍然使人缺乏高速攻彎的信心。

　　相對于上一代飛度，新飛度的盲區(qū)已經得到改善。轉向盤的手感不錯，只是感覺尺寸偏大。所搭載的1.5L i-VTEC發(fā)動機動力強勁，在轉速為6600r/min時輸出最大功率達到88kW，而在4800r/min時輸出最大轉矩145N?m。配合5擋自動變速器，這款小型兩廂車由靜止加速到100km/h保持在8s左右。無論是在擁堵的路段前行還是需要急起急停，新飛度都可以毫不費力地勝任。強大的轉矩輸出從2000r/min就蓬勃而出，動力更是隨叫隨到。上一代飛度的自動擋變速器均采用了CVT無級變速器，而在新飛度上均換成了傳統的5擋自動變速器。這是為了適應新飛度在中國城市中的行駛狀況，增加駕駛樂趣和提高操控性而做出的調整。連續(xù)高速過彎時，新飛度轉向顯得非常靈活，四個車輪能夠緊緊地咬住彎道，車尾的表現很順從，這與新飛度出色的轉向系統和懸架系統有關。

　　POLO勁情的操控與前兩者相比則顯得比較溫順，參與對比的Polo勁情搭載了一臺最高功率63kW的1.4L發(fā)動機。單從動力來說，這臺發(fā)動機要稍遜于雅力士的1.6L和飛度的1.5L發(fā)動機，但是應付Polo勁情綽綽有余。勁情的轉向表現深得大眾的精髓，不但指向非常精準，而且轉向力的回饋也讓人非常舒服。勁情的轉向盤做工要略勝于其它兩款車型，大小適中、握感也非常好。此外，Polo勁情的5擋手動變速器也是一個亮點，各個擋位非常清晰、順暢。

　　一款出色的變速器能夠更好地發(fā)揮出發(fā)動機的優(yōu)勢，這款5擋手動變速器就是個很好的例子，合理的齒輪比設置不僅使得這款1.4L發(fā)動機的優(yōu)勢完全發(fā)揮出來，而且也將Polo勁情的操控提升了一個檔次。Polo勁情的懸架表現很出色，源自大眾的底盤系統使得這款小型兩廂車無論是在一些坑洼不平的道路上還是高速過彎的表現都非常出色。

　　總體來說，飛度的操控性在3輛車當中略勝一籌；雖然參與對比的Polo勁情為1.4L手動版，但是其平順的變速器和出色的底盤提升了駕駛樂趣；雅力士的動力強勁，但較高的底盤犧牲了一部份操控性。

　　這3輛車都是緊湊型兩廂家庭轎車之精品。從目前市場表現來看，新飛度最好，Polo勁情和雅力士次之。飛度和Polo一直是最直接的競爭車型，“殺”得不可開交，銷量一直保持這個細分市場的前兩名。雅力士介入讓這一市場競爭更加激烈，憑借“牛頭標”的威力以及年輕人追新求異的心理，相信其市場表現會慢慢趕上來。

　　新飛度的后排空間比雅力士和Polo都要寬敞，儀表臺的設計很時尚。Polo的外形稍顯老氣，行李箱容積能夠滿足日常居家使用，不過后排頭部空間略顯局促。雅力士的造型很有特色，憨厚可愛，齊全的主、被動安全裝置是它的一大特色，行李箱容積相比于Polo和新飛度略占下風。

　　從價格上來看飛度的性價比高，其操控性非常優(yōu)秀，高配版更是加入了手動換擋撥片，操控性進一步提升。雅力士動力較強，直線加速的優(yōu)勢非常明顯，但是由于車頭較重，容易出現轉向不足。Polo勁情的底盤非常扎實，雖然1.4L的動力偏軟，但過彎和高速巡航的表現都非常出色。（文章來源：世界汽車）