賽道硝煙蔓延至街道 福克斯VS世嘉與307

　　關(guān)于造型設(shè)計，我想就不用多費口舌了吧。盡管“新鮮出爐”這個詞早就不適用于307了，可憑借夸張的前臉，流暢柔美的尾部曲線和遍布于車廂各處的鋁色裝飾材料，它依然是一副光鮮可人的形象。可這還不是全部。在中國打拼多年后，這個歐洲品牌很快學(xué)會了用性價比收買人心，最便宜的1.6手動舒適型只要10萬元出頭便可買到。

　　要是不想讓自己顯得過于清心寡欲，配置隨便你挑，什么真皮座椅、自動空調(diào)、倒車?yán)走_、電折疊后視鏡、衛(wèi)星導(dǎo)航、ESP，都是明碼標(biāo)價的，只要你沒貪心到想把按摩座椅或車載電視之類放進車?yán)铮�基本不會有什么遺憾。不過你也得做好心理準(zhǔn)備，像我們這輛武裝到牙齒的手動逸致版，身價可比入門版高出將近50%呢。

　　單純從駕駛角度來說，307顯然不及擁有德國血統(tǒng)的福克斯干脆，可面對山路時，我們又實在無法拒絕它那流暢的身手。我們已經(jīng)強調(diào)過多少次了，由于法國多山且路面質(zhì)量不高，身為法國車的標(biāo)致不但過彎能力可圈可點，懸架對瑣碎震動的處理又比硬邦邦的典型德國車柔和得多，可以說是為數(shù)不多的能讓司機和乘客雙方同時樂在其中的車。是的，我也承認福克斯的多連桿后橋應(yīng)付很多路況時都比它的可變形橫梁式更細膩，但碾過停車場常見的那種減速坎時，307柔和的輪胎彈跳反而更容易獲得后排乘客的好感。

　　相比半年前那次三車對比測試中的1.6自動型，這輛車的動力就好多了，147馬力和200牛·米的硬指標(biāo)本來就是今天三輛車中最強的，中后段發(fā)力也比福克斯更持久，因此最快的加速成績在情理之中。可更讓人愛不釋手的原因其實來自那臺變速器。它不像德國產(chǎn)品的掛檔手感那么堅實，順滑度也一般，但齒輪比排列比常規(guī)變速器來得更細密，其直接效果就是在原本用2檔發(fā)動機噪音過于擾人而用3檔又有些不夠力的上坡山路上，你完全可以偷懶地一直保持在3檔。至于高速公路巡航時偏高的轉(zhuǎn)速（5檔100公里時速為3400轉(zhuǎn)/分），你可能需要一段時間來適應(yīng)，好在發(fā)動機艙的隔音效果不錯，基本不會打擾你聽音樂。