賽道硝煙蔓延至街道 福克斯VS世嘉與307

　　正如你聽說的那樣，世嘉的確與307出自同一技術(shù)平臺，二者的機(jī)械構(gòu)造幾乎一模一樣，甚至是在位于武漢的同一家工廠里造出來的。但他們畢竟是兩款不同的車，因此駕駛感受方面的差別還是存在的。世嘉的方向盤稍重一些，而且可能是底盤更高的緣故，車身對每次轉(zhuǎn)向動作的反應(yīng)似乎總是慢了半拍，雖然這并不妨礙它游刃有余地穿行于蜿蜒小徑間。

　　比另外兩輛車柔弱的動力表現(xiàn)是很容易察覺的，但這是基于我們的錯誤判斷——由于種種原因，雖然早已發(fā)現(xiàn)其手動變速器的手感與307有些不同，但它一路上從未被甩開，因此直到還車前我們還陰差陽錯地認(rèn)為它是由一臺2.0升發(fā)動機(jī)驅(qū)動的！現(xiàn)在我們不得不收回之前的錯誤評價。是的，以1.6升組別衡量，它的動力表現(xiàn)完全可以從“慵懶”改為“優(yōu)良”，而且如此折騰下油耗也才9升/百公里，真是難為它了。不過對于偏大的發(fā)動機(jī)噪音，我們恐怕還得維持原判。

　　新款兩廂福克斯：內(nèi)飾品質(zhì)有所提升 自動變速箱響應(yīng)遲緩

　　上市至今已有3年的兩廂福克斯一直都是同級別里熱門的產(chǎn)品，我覺得這部分得歸功于它的造型。成功地擺脫了第一代車型上的乖張線條是第二代福克斯得以進(jìn)入兩廂汽車“主流社會”的重要原因。

　　要給一個成功的車型改頭換面可不是一件容易的事，但由馬丁·史密斯(Martin Smith)所帶領(lǐng)的福特歐洲設(shè)計部門幾乎從來都沒失手過。將S-MAX和致勝的設(shè)計風(fēng)格轉(zhuǎn)嫁到福克斯的身上對他們來講簡直就是小菜一碟。通過主要修改整個前臉的組合方案，我們看到了一個更富動感的運(yùn)動形象。