年輕的戰(zhàn)場(chǎng) PCauto對(duì)比測(cè)試飛度與晶銳原創(chuàng)

　　動(dòng)力、操控——

　　新一代FIT繼續(xù)使用1.3L與1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，這次所試駕的運(yùn)動(dòng)版本采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為88KW（120ps）/6600rpm，最大扭矩為145Nm/4800rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)與上一代的飛度相比在功率與扭矩方面都有所提升。而這其中提升動(dòng)力輸出的方法主要變現(xiàn)在改善水冷系統(tǒng)的水循環(huán)路徑、增大吸氣閥的直徑、改善活塞頭的形狀，使用帶諧振腔的進(jìn)氣歧管等等。

　　上海大眾斯柯達(dá)為晶銳配備了大眾的1.4升和1.6升兩種排量的I.R.F.P全區(qū)式高效發(fā)動(dòng)機(jī)。所試駕的最高配版本所使用的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)時(shí)，可獲得最大輸出功率77KW，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3800轉(zhuǎn)時(shí)，可提供155Nm的最大扭矩。電控6擋自動(dòng)變速器，在該級(jí)別車(chē)型中亦屬于領(lǐng)先水平(國(guó)內(nèi)還有很多B級(jí)車(chē)仍在用4擋液控變速器)。

　　在制動(dòng)方面，廣本本田做了一些細(xì)分，1.5L飛度全部采用四輪碟剎式設(shè)計(jì)。新飛度前后懸掛采用：前麥弗遜獨(dú)立懸掛/后扭力梁式半獨(dú)立懸掛。 1.5L豪華運(yùn)動(dòng)版在前后輪距方面與普通版做了區(qū)別，前后都縮短了15mm，如此的改動(dòng)增加了操控的靈活性，尤其在彎道的過(guò)程中更為靈活。

　　在底盤(pán)方面，晶銳配備的是前麥弗遜式和后拖曳臂懸架，在試駕過(guò)程中，高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身的回饋相當(dāng)直接，較小的側(cè)傾角度給駕駛者足夠的信心。通過(guò)顛簸路面時(shí)，晶銳懸架所表現(xiàn)出的靈敏反應(yīng)迅速被懸掛系統(tǒng)所化解，但車(chē)內(nèi)噪音方面卻控制的不是很令人滿意。

　　飛度的操控感以往給人的感覺(jué)都是偏向于輕柔，特別是方向盤(pán)的回饋力都是比較弱。但新飛度改進(jìn)了轉(zhuǎn)向助力電機(jī)，令方向盤(pán)的質(zhì)感得到了明顯的提升。與上代相比較為硬朗的懸掛而是換成了16寸的185寬度輪胎，車(chē)身傾側(cè)以及抓地力水平都有明顯的提高。1.5L車(chē)型也全線配備了四輪碟剎系統(tǒng)，親身駕駛后都覺(jué)日常使用完全足夠。

　　晶銳方向盤(pán)的手感和指向性都不錯(cuò)，不會(huì)有其它一些AO級(jí)小車(chē)輕飄飄的感覺(jué)，車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的循跡性也不錯(cuò)。晶銳的制動(dòng)系統(tǒng)配備為前盤(pán)后鼓式制動(dòng)器，4通道的制動(dòng)系統(tǒng)，顯出德國(guó)車(chē)慣有的優(yōu)良制動(dòng)能力，制動(dòng)力度均勻。

　　在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，新飛度也做了革新。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，可通過(guò)車(chē)身前部吸收碰撞能量，并通過(guò)若干條負(fù)荷傳遞途徑分散碰撞時(shí)的撞擊力，減小車(chē)內(nèi)人員受到的沖擊力。

　　在安全性方面晶銳除了配備前排雙安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱、制動(dòng)踏板保護(hù)機(jī)構(gòu)、帶有碰撞保護(hù)桿離合器踏板等被動(dòng)安全配置外，晶銳的前后四個(gè)門(mén)均被加裝了高強(qiáng)度防撞桿，這在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)能夠很好地保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客的安全。