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優(yōu)惠養(yǎng)車

上海制造 對比試駕朗逸/榮威550/科魯茲

2009-07-20 08:46:35 來源: PCauto 作者:yangdonglin
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  曾幾何時,上海商品幾乎就是“高級”與“時髦”的代名詞,而用上海貨也是一件值得炫耀的事情。改革開放三十年后,面對中國經濟與工業(yè)的蓬勃發(fā)展,“上海制造”雖很難再保持住上世紀一枝獨秀的局面,不過諸多領域依舊處于領跑,上海汽車工業(yè)就是其中之一。這次我們聚集了朗逸榮威550科魯茲,這幾位不僅都是海派代表,A級車市場的主流,更是上海汽車工業(yè)現階段水平最真實的寫照。

  德式中餐——上海大眾朗逸

  作為中國汽車工業(yè)資歷最老的合資企業(yè),現在的上海大眾給人以“雙重性格”的印象,一方面不斷改型的老產品在市場中始終熱力持久,享受著令人羨慕的銷量業(yè)績;而另一方面,在自主發(fā)展之路上,上海大眾交出的答卷同樣出色。作為第一款針對中國市場,完全自主研發(fā)的產品,朗逸一經面世,就省卻了一切預熱時間,立刻發(fā)揮效力,上市僅一年時間,銷量就輕松突破了10萬輛。

  中國的消費者在審美、消費習慣及用車理念等方面都有著自己的特點,若只是簡單地將中國與其他市場劃等號,那么引進再“大牌”的產品也會有折戟沉沙的可能。雖頭頂大眾Logo,但朗逸完全是為中國市場量身定做,因此設計師們的針對性可以更強,更加貼合中國消費者的喜好,這一點從朗逸優(yōu)雅的造型就可見一斑。盡管大嘴似的一體式格柵、水滴形大燈這些大眾的典型特征并沒有直接出現在朗逸身上,但我們還是能夠看出一些大眾的味道,與邁騰輝騰等這些德國設計的產品一樣,朗逸的造型風格并不追求激進,變化豐富的曲面細節(jié)往往通過簡潔明了的方式表達出來,側面前低后高的兩道棱線,不但增強了車身的立體感,也令整體風格有了幾分動感。

  順應需求的還有車內空間,國內消費者對空間的需求似乎是無止境的,而朗逸2 610毫米的軸距尺寸不僅在大眾旗下所有的A級車中首屈一指,在國內同級車中也屬上游,因此很容易做到空間表現均衡,尤其是朗逸的后排,無論是膝部還是頭部,乘坐時都不會感到壓抑。不過軸距的增加使得整車長度也相應增長,朗逸4 608毫米的車長超過了明銳和速騰,在A級車中“個子”不小。當然朗逸也有小中見大的地方,車尾雖然緊湊小巧,但打開行李廂蓋,你會發(fā)現一個寬敞的行李廂空間,且底部非常平整,472升的容積有著很高的實際利用率。

  嚴謹的德系工藝也是朗逸討巧的地方。車身近10 m的激光焊接長度超過了寶來,扎實細致的鈑金工藝更是體現出德系車慣有的厚重感。如果你熟悉大眾產品,就絕不會對朗逸的車內感到陌生,三輻式方向盤,位于方向盤左下方的燈光控制鍵,以及米色、黑色加木紋飾板的車內色調都是大眾常用的設計。總體來說,當置身車內時,你肯定會根據設計風格、工藝質量辨別出這是一款大眾產品,但朗逸還是留有自己的“風格標識”,精巧的圓形空調出風口以及中控臺上大面積的銀色飾板等,這些都是迎合市場需求的新元素。

  朗逸所搭配的1.6 L和2.0 L兩款發(fā)動機同時也應用在其他多款上海大眾產品上,性能表現我們并不陌生。其中2.0 L發(fā)動機經過重新調校,88 kW的最大功率和180 N·m的最大扭矩都要比領馭、明銳略有增加,而16氣門1.6 L發(fā)動機的動力指標仍與明銳一致,77 kW的最大功率和155 N·m的最大扭矩雖不驚人,但別忘了朗逸1.6手擋車型1 245 kg的整備質量也要比相應級別的明銳輕40 kg左右,所以無論是在城市駕駛,還是巡航于高速路段,朗逸都有著游刃有余的動力。與5擋手動以及6擋自動變速器交叉組合之后,朗逸全系能夠得到四種動力組合。

  與多數同級對手一樣,朗逸采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結構。這套懸架雖然在彎道行駛時對側傾抑制得不錯,但與以往大眾A級車的風格還是略有不同,最直觀的區(qū)別就是在顛簸路段時,底盤反應不再那么生硬直接,柔和了許多,這也是迎合中國家庭用戶的改變。朗逸轉向系統(tǒng)采用電子液壓轉向,力度調校得輕便、舒適,手感依然是大眾風格,雖然缺少一些運動味,但對于一款家用轎車來說,這樣的手感顯然能受到更多人的歡迎,也更符合定位。

  盡管大眾品牌在中國市場有著深厚的影響力,但真正令朗逸炙手可熱的原因還是本土化的設計理念,突破了德系產品配置偏低以及漠視空間的魔咒之后,朗逸紅火的市場表現甚至令那些原汁原味的大眾產品都難以企及。與同級對手情況相似,6款1.6 L車型是朗逸系列的銷量上的“馬前卒”,而11.28萬至14.58萬元之間的產品價位,也正好與同門的斯柯達明銳形成了差異互補。

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