同為國產(chǎn)“心”力量 全面對比風(fēng)神S30/奔騰B原創(chuàng)

　　性能篇前言——

　　雖然我們一致認(rèn)為風(fēng)神S30與奔騰B50在價格、外觀內(nèi)飾上都不是很直接的對手。但它們有兩個共同點：都是委托意大利設(shè)計室喬治亞羅ItalDesign代為設(shè)計外型；都是使用歷史悠久的國產(chǎn)1.6升發(fā)動機(jī)。拋開其他明顯的差異，光是關(guān)注它們都使用相同年代的國產(chǎn)1.6升發(fā)動機(jī)作為動力來源，就讓我們覺得都應(yīng)該把他們拿出來"遛一下"，誰是騾子誰是馬？一試便知。

　　東風(fēng)風(fēng)神S30——整體水平還有上升空間，較輕的車身使動力仍算夠用。

　　一臺源自PSA代號為TU5JP4發(fā)動機(jī)，排量為1587mL。5750轉(zhuǎn)能產(chǎn)生78kW最大功率以及在4000轉(zhuǎn)時輸出142Nm的最大扭矩，看到這樣的數(shù)據(jù)有經(jīng)驗的網(wǎng)友都知道風(fēng)神S30的動力水平只能說是中等水平。實際開起來，這個動力水平推動1.2噸的車身重量卻也毫不費力，特別是低速再加速的過程，發(fā)動機(jī)很積極地攀升轉(zhuǎn)數(shù)來發(fā)揮它的最大功效。而且試駕車是手動擋車型，動力傳動直截了當(dāng)，同國產(chǎn)法系小排量車型的表現(xiàn)很類似。

　　不過，動力機(jī)構(gòu)運作起來給駕駛者帶來的質(zhì)感就不能同它的"法系兄弟"相提并論了，轉(zhuǎn)數(shù)越高引擎?zhèn)鱽淼脑胍艉头彪s的小震動就越連綿不斷。這種相對粗糙的操作質(zhì)感直觀地表現(xiàn)在了排擋桿的震動幅度上，每次在轉(zhuǎn)數(shù)稍高區(qū)域的油門加減動作，都能使排擋桿擺動幅度大得讓后排乘客都能看得一清二楚。這些裝嵌工藝上的有待改善之處，已經(jīng)成為自主品牌車型的通病，見怪不怪了。

　　低轉(zhuǎn)速的不錯表現(xiàn)會令不少斯文駕駛者覺得風(fēng)神S30很有"力量感"，但只要引擎跨越4000轉(zhuǎn)左右這個區(qū)間，動力反應(yīng)的滑落就會很明顯，而且由之而來帶來的各種"后遺癥"很快就促使你盡快換擋。簡單總結(jié)一下，風(fēng)神S30的動力組合與國產(chǎn)法系低價位小車的感覺比較類似，而且運作起來的質(zhì)感更是需要進(jìn)一步改進(jìn)。PS：要是動力組合的改進(jìn)能夠有外型和內(nèi)飾那樣有脫胎換骨的變化，我覺得那才是車型品牌的立足之本。

　　如果說引擎動力表現(xiàn)與法系小車相比只是類似，那風(fēng)神S30的車輛操控感受就是接近90%的相似度。光是憑"后輪隨動"技術(shù)這個金漆招牌，有經(jīng)驗的網(wǎng)友就知道風(fēng)神S30的底盤技術(shù)是師承何處。所以風(fēng)神S30能擁有同樣的靈巧彎路性能也就不會令大家有所意外了。

　　應(yīng)該是個別調(diào)教的的原因，風(fēng)神S30的方向盤重量偏輕，但路面的信息回饋同樣來得挺直接，柔柔韌韌的懸掛支撐力度對于過濾路面顛簸起了很好的作用。而且只要你掌握了這種柔韌的懸掛特性，敢于提高速度來攻彎，即便是車身傾側(cè)明顯但尾部那種靈巧的隨動動作依然會帶給你一些滿足的樂趣。

　　期間我也刻意地在過彎時收窄出彎線路，車身動態(tài)的改變立即就讓尺寸為195/60 R15的輪胎吃不消，輪胎嘶叫聲出現(xiàn)的同時，抓著力下降的速度相當(dāng)?shù)目�，寬容度之窄很不能讓人滿意。所以即便是這款歷史悠久的懸掛底子不錯，能夠給予駕駛者安定的信心，但差勁的輪胎使得風(fēng)神S30的能耐被削弱了不少。

　　一汽奔騰B50——整體水平較高，動力配置偏弱。

　　奔騰B50搭載的1.6L兩氣門德系發(fā)動機(jī)同樣歷史源遠(yuǎn)流長，而且同樣使用這款引擎的合資品牌車型卻還是依然熱銷。廠家數(shù)據(jù)顯示這款擁有230萬保有量的引擎，養(yǎng)護(hù)成本可以使奔騰B50的車主省卻不少煩惱。最大功率76KW/5600轉(zhuǎn)，最大扭矩145Nm/3800轉(zhuǎn)出來的動力水平，隨便問問一個資深的出租車司機(jī)，都能告訴你他們的深切體會。

　　所試駕的奔騰B50車上裝備了手動5速變速箱，該變速箱同為經(jīng)典的德國MQ200型，三維同步器使換檔手感輕快而準(zhǔn)確。但奔騰B50可能為了提高行駛舒適性及經(jīng)濟(jì)性，將檔位的比例編排重新做了調(diào)整。前三檔齒比都較為疏離，使每次換擋后轉(zhuǎn)速都無可避免地下跌得很厲害，很容易會讓人產(chǎn)生奔騰B50的速度很難提上來的錯覺。

　　檔位比例配合是產(chǎn)生這種錯覺的其中一個原因，我個人覺得最明顯原因則來自奔騰B50的電子油門。這款電子油門的響應(yīng)性之慢，就連和我并肩試車許久的同事也難逃起步死火的難堪。經(jīng)過我們測試再三，可以比較直觀地說，這個電子油門反應(yīng)與踏板的工作是相差近一秒，就是說起步時的油門離合配合需要你重新適應(yīng)，可能這個也是導(dǎo)致測試奔騰B50加速時間不盡理想的原因吧。

　　除了這個可適應(yīng)的原因之外，奔騰B50的動力表現(xiàn)還算是中規(guī)中矩，起碼運作時的平順度就已經(jīng)比同場對手優(yōu)勝不少。即便把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū)，車內(nèi)的噪音和震動水平還是能夠讓人接受的。不過也正因為舒適度比同場對手好很多，所以也令我們在測試完風(fēng)神S30之后，覺得怎么奔騰B50會"肉"的原因。具體的動力表現(xiàn)相信我不用多說了，用這款爺爺級引擎來推動1285KG的車身重量（新寶來1.6車重為1265KG，速騰1.6車重為1353KG），動力水平依然只能用中規(guī)中矩來形容。

　　一顆德系引擎心臟放在了日系車的軀殼之內(nèi)。與同門奔騰B70一樣，奔騰B50也采用馬自達(dá)6的底盤技術(shù)，同為前雙橫臂式，后E型多連桿式獨立懸架。值得慶賀的是，避震軟硬程度并沒有像奔騰B70那樣的偏重舒適性，軟硬程度比較接近老款馬自達(dá)6，對于操控的提升可是有莫大的幫助。

　　行駛于同樣的測試道路，同樣速度下奔騰B50的穩(wěn)定性由于底盤、懸掛的優(yōu)勢比同場對手好了不止一個級別。扎實的裝嵌工藝讓很多例如噪音、震動等不安因素隔絕于車廂之外，讓你更有信心地快速駕駛。即使是同樣地在彎中肆意改變方向，車架的包容性使駕駛者可以更從容地應(yīng)付突發(fā)情況。

　　可能細(xì)心的網(wǎng)友會疑問風(fēng)神S30和奔騰B50的輪胎型號既然同為錦湖KH18（尺寸分別為195/60 R15和195/65 R15），為什么扁平率更高的奔騰B50在彎中故意變向會比風(fēng)神S30的反應(yīng)為好呢？是因為懸掛設(shè)定的分別在這里占了很大的因素。其實簡單的說，懸掛越能夠有效地支撐車身，加在輪胎上的作用力就越低，那么輪胎的抓著力就相對沒那么容易被突破。

　　性能篇小結(jié)——

　　總結(jié)以上兩車的綜合表現(xiàn)，首先要拋開的是價格和外觀內(nèi)飾的區(qū)別。單從引擎動力表現(xiàn)和操控反應(yīng)相比，奔騰B50比風(fēng)神S30都略勝一籌，特別是車身動態(tài)及懸掛反應(yīng)上的分野更為明顯。但遺憾的是兩車的動力表現(xiàn)都很不如人意，搭載這兩款爺爺級的引擎帶來的動力表現(xiàn)又怎么能讓人有驚喜表現(xiàn)呢？換個位置思考，如果這兩款車型都將設(shè)計亮麗外型的資源有所調(diào)整，放到提升車輛動力和操控水平上來。那么一款只有捷達(dá)的車身外型，但卻擁有法拉利級別引擎和車架的汽車，你會賣帳嗎？我就肯定會，加價都會！