動靜之間 對比明銳1.8TSI/軒逸2.0

　　操控性能

　　與速騰一樣，明銳的操控感覺著重硬朗，無論是方向盤的力道、懸架的軟硬還是轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，剛性的感覺會時刻放縱駕駛者的駕駛習(xí)慣。明銳的方向盤轉(zhuǎn)動力道由于動力的迅猛而被調(diào)校得稍重，非常有利于高速行駛時的穩(wěn)定性，同時低速行駛下的輕便性自然受到些微的影響。不過這種轉(zhuǎn)向盤的表現(xiàn)會使得駕駛者能夠明顯地感知到路面的狀況，并且在過彎時對車身行駛的方向感知更加敏銳，轉(zhuǎn)向的精確性很強。

斯柯達明銳

　　而較硬的懸架也保證了過彎時的較小側(cè)傾，以及通過惡劣路面時的安全性。強大的動力輸出能夠保證車輛在經(jīng)過彎心之后，在第一時間內(nèi)迅速提升車速，從而達到賽車的加速感覺。不過，這種堅實的底盤雖然能夠給人帶來更強的安全感，但同時在舒適性上有所欠缺，來自輪胎的胎噪聲基本能夠被準確無誤地傳遞到車艙內(nèi)，車內(nèi)的安靜效果會受到一定的影響。明銳的操控性能整體表現(xiàn)與速騰非常接近，更加適合追求駕駛樂趣的車主。

斯柯達明銳換檔桿

　　1．內(nèi)飾相比明銳更加明快，色彩搭配也更為豐富，桃木飾板應(yīng)用較少，著重溫馨感的營造

　　2．CVT變速器的換擋非常平順，幾乎沒有任何沖擊，只是換擋桿的設(shè)計比較一般

　　3．儀表板的白底設(shè)計不夠養(yǎng)眼，簡單的3圓筒設(shè)計顯得檔次不夠

　　4．2.0L發(fā)動機的動力輸出雖然不如明銳強勁，但與CVT變速器的配合非常默契，動力輸出屬中等偏上水平

　　軒逸則在方向盤的力道、懸架的軟硬以及轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)都與明銳有著比較大的差異，不過還是帶給了我一些意外的驚喜。先說差異，轉(zhuǎn)向盤輕便的操控力道向來是日系車型擅長的，一只手操作會成為日系車型的典型駕駛習(xí)慣。

　　雖然在低速情況下這種操控力道非常適合女性駕駛者，但是在高速行駛狀態(tài)下以及過彎中，駕駛感覺稍差的人難免還是會產(chǎn)生不穩(wěn)定的駕駛因素，方向盤對于路面的感知不夠明顯，輕便的操控力道使得駕駛員手部的細微動作都會在車輛的行駛方向上引起反應(yīng)，降低了行駛穩(wěn)定性。而相對稍軟的懸架雖然在通過性上或多或少會受到些許影響，但卻使得軒逸的駕乘舒適型略有加強，胎噪聲也小了許多。接下來的驚喜也是由軒逸的懸架帶來的。

日產(chǎn)軒逸換檔桿

　　按理說這種偏軟的懸架會影響到車輛的高速過彎，較大的側(cè)傾會帶來更強的離心力，轉(zhuǎn)向的準確性和靈活性自然會受到影響。但是軒逸的懸架表現(xiàn)卻出乎我的意料，方向盤的轉(zhuǎn)向力道雖然較輕，但卻絲毫沒有影響到轉(zhuǎn)向的準確性，1260kg的整備質(zhì)量比明銳減輕了160kg，過彎時的離心力也隨之降低，雖然對于路面的感知不如明銳來得真實，但只要駕駛技術(shù)過硬，憑借著經(jīng)驗完全可以達到明銳的過彎表現(xiàn)。