斗地主 對比大眾途觀/現代ix35/本田CRV

　　事先聲明，途觀摸到的三張底牌分別是導航系統、尾部攝像頭和藍牙免提系統，作為選裝包之一，你需要為此多支付1.5萬元。看來底牌很有用，ix35眼紅了，新CR-V急眼了，唉，也別嫉妒了，誰讓你們膽量不夠呢。好了，咱們言歸正傳。

　　公路之上享受轎車的舒適，公路之外追求越野的激情，恐怕這正是SUV在中國市場日漸走俏的原因。在過去國內20萬元級別緊湊型S UV市場上，一直呈現出日系品牌壟斷的局面。從東風Honda CR-V的一枝獨秀，再到其與一汽豐田RAV4的二虎相爭，這兩款車型幾乎占據了該市場的半壁江山。而到了今年上半年，盡管CR-V推出小改款率先發力，但在之后的短短34天里，他便迎來了兩名不速之客。先是3月26日，上海大眾首款SUV車型途觀正式上市；隨后不久的4月8日，北京現在ix35也正式開啟中國市場之旅。更可怕的是，東風悅達起亞在北京車展上又給我們帶來了全新獅跑，看來這片土地想平靜暫時是不可能了。

　　ix35和途觀擁有相似的背景。其中ix35并不能簡單理解成途勝的換代車，他由現代汽車位于法蘭克福的研發中心設計，是繼i30之后第二款i系列車型。和上海通用引入歐洲車型的戰略類似，現代也終于明白了“只有抓住歐洲車才能有發展”的精髓，從外觀到內飾甚至動力總成都流淌著歐洲血液。途觀比ix35發布要早，作為大眾品牌第一款緊湊型SUV，大眾工程師們沒少在他身上花心思。造型大氣、靈動，新技術幾乎武裝到牙齒。在2007年的法蘭克福車展首發時就被人們親切地叫成“小途銳”，而在當時的德國市場，這款車幾個月內的銷量就力壓其他競品，連高端車型BMW X3都受到了牽連。新CR-V確切地說應該稱為2010年度款。自1997年登陸汽車市場以來，其一直遵循著“三年一改款，五年一換代”的原則，而眼下的這款車正是新世代CR-V在2007年問世后，嚴格按照本田的時間安排的中期改款車型。

　　相對而言，三者中途觀的造型不算最靚的，但符合大眾家族一貫低調的原則，平實的東西往往最耐人尋味。而ix35主打外形牌，前寶馬設計師托馬斯·比爾克勒的前衛設計也許頗能討喜年輕消費者。確實這樣，在我看來，他絕對是目前已經上市和準備上市的SUV車型中最為耀眼的一顆明星。CR-V之所以在銷量方面一直保持領先，其經典外觀功不可沒。但正所謂成也蕭何敗也蕭何，雖然這次改款對外在也做了一些細節上的變化，但是過于熟悉的面孔還是讓很多人失去了新鮮感。

　　經過國產后的途觀被拉長了，修長的身姿看起來不失協調，“簡配”的前臉也被植入了國產大眾的家族元素，而尾部線條與進口版本一致，并未做任何的改變。現代則提出了一個“流體雕塑”的概念，正是由于ix35運用了大量剛柔并濟的線條，才使得整車更加立體飽滿富有流線感，全新的六角形進氣格柵也凸顯最新現代家族臉譜設計。側面的ix35有一種跨界車的味道，“Z”字形腰線很有感覺。可以說，ix35的進化異常成功。新CR-V的主要改動在前臉處，增加的進氣格柵鍍鉻亮條給人一種外突的剛勁感，保險杠也更加簡潔整齊，這種不傷筋動骨的策略既節約了成本，也能最大限度的突出效果。

　　比較他們的車身尺寸，新CR-V除了寬度和ix35一樣外，在長度和高度指標上均領先于兩個對手。但在評價車內空間重要的參數軸距上，加長80毫米軸距后的途觀則優勢更為明顯。至于行李廂容積，新CR-V的常規容積最大，而拓展容積最小。此外，他和途觀的后排座椅都能進行前后調節，這是項貼心的設 計，在無需放倒的情況下，我們可以通過移動座椅擴大行李廂空間。還有個配置值得參考，他們之中惟獨途觀的備胎是非全尺寸的。很明顯，新CR-V和途觀在空間分配上各有側重，但ix35更像是個體態勻稱的“小胖子”，整體表現更均衡，這也體現出這款車的特點。

　　途觀標準大眾風格的內飾有純黑色和黑米雙色兩種，一種運動一種家居，材質與做工并未因國產而縮水，用兩個字形容：“扎實”！空調出風口和卡槽的數量是其最大特色，人性化程度很高。說到內部處理的用心，日系車向來都是強項，盡管變動有限，但新CR-V全新質感的裝飾面板想挑刺也難。ix35的內室總體還是令人滿意的，中控面板雖是塑料的，但并非顯得很廉價，尤其是大面積的“仿金屬”增強了視覺效果，有點拉絲鋁合金的感覺。