奧迪A7 3.0T對比奔馳CLS350 狹路相逢

● 性能測試：奧迪A7以微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝奔馳CLS

　　用數據說話的環(huán)節(jié)，也是這場競爭對激烈的時刻。兩車都有用不俗的實力，而差距也僅在毫厘之間……

◆ 0-100km/h加速測試

　　測試兩款車型需要運用不同的駕駛技巧，奧迪A7需要精確掌握好變速箱的特性，而奔馳CLS需要控制的就是保證后輪擁有足夠的抓地力。

　　此環(huán)節(jié)我們將電子穩(wěn)定系統(tǒng)關閉，先來看看奧迪A7的表現(xiàn)，雖然搭載QUATTRO全時四驅系統(tǒng)，但奧迪A7的起步控制其實并不容易，雙離合變速箱在起步時會嚴重限制轉速，所以起步時間的掌控要恰到好處，因為轉速升至最高點后會瞬間回落，要保證在轉速升至最高點時松開剎車踏板，后面基本全油門加速就可以了。

　　奔馳CLS雖然不會像A7那樣對轉速過多限制，起步的時機相對來說更好掌握一些。但由于奔馳CLS是后驅車型，所以在起步后對油門的控制卻非常重要，起步后不太可能像A7那樣全油門加速，否則很容易擺尾而浪費時間。

　　從測試成績來看，兩車的差別不大，奧迪A7以微弱的優(yōu)勢領先奔馳CLS。但在后面的制動測試中，奔馳CLS卻扳回一城。

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◆ 100km/h-0制動測試

　　制動測試中，兩車的剎車感覺不太相同。這與兩個品牌的風格有關，奧迪A7的全段制動比較均衡，而奔馳CLS則在后段才會發(fā)力，前段依然是奔馳那種綿軟的感覺。

　　奔馳CLS的剎車踏板感覺很軟，緊急制動時踏板行程比較長，而奧迪A7的踏板則比較重，在踏板后段會更重，不像奔馳CLS那樣一腳可以踩到地板的感覺。

　　奔馳CLS的剎車風格和以往的奔馳車沒什么區(qū)別，為了保證日常駕駛更舒適，頭段的制動力并不是很靈敏。不過這不等于剎車系統(tǒng)不靠譜，因為從測試成績來看，它比A7還要更好一些。

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◆ 400米直線加速測試

　　在0-100km/h加速測試中，奧迪以微弱優(yōu)勢領先，下面再看看400米直線加速測試，奔馳CLS的表現(xiàn)如何?

　　起步階段，奧迪A7得益于更大的扭矩，在起步后的加速能力相當強悍，一開始就領先了奔馳CLS半個車身左右，而且在前半程奧迪A7都保持著這個優(yōu)勢，并且距離逐漸拉大。但在后段，也許是多出的5kW功率發(fā)揮了作用，奔馳CLS開始發(fā)力，并且逐漸縮小與A7的距離，在沖線時的差距已經小于半個車身，并且奔馳CLS已更高的極速沖過了終點。當然最終的獲勝者仍然是奧迪A7，但如果距離再長一些的話，結果就很難說了。

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【400直線加速對比視頻】

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● 噪音測試：奧迪A7的怠速噪音非常優(yōu)秀 行駛中的表現(xiàn)相當

　　在噪音測試環(huán)節(jié)，我們選擇了相同的環(huán)境進行測試。奔馳CLS表現(xiàn)出了一如既往的優(yōu)秀水準，但我們萬沒有想到一向很吵的機械增壓發(fā)動機卻達到了我們測試車輛以來最好的水平。怠速噪音只有37分貝，我只能說，這是個奇跡。

　　兩車行駛起來的噪音水平非常接近，奧迪A7以不足1分貝的優(yōu)勢領先奔馳CLS，不過這個差距在實際體驗中基本可以忽略，兩車都達到了豪華車的水準。

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◆ 關于奧迪A7和奔馳CLS 我們認為：

　　○ 在這個競品不多的市場細分中，奧迪A7和奔馳CLS這兩個高端轎跑車處在相同的地位但卻扮演著不同的角色。因為在中國的富豪越來越年輕化的同時，兩款車面對的是不同年齡層的消費者，誰都不愁沒有市場。

　　○ 作為豪華轎跑車，奧迪A7的性能更能體現(xiàn)“跑車”的特性，而奔馳CLS只能說是一臺操控有驚喜的奔馳車。如果你很在乎車輛的性能，奧迪A7的優(yōu)勢更大一些。

　　○ 奔馳CLS的優(yōu)點是具有豪華車的內涵，如果你可以忽略掉奧迪A7那些高科技配置，奔馳CLS所給你的那種尊貴感是奧迪A7所不具備的，我想這或許是奔馳對于“豪華”的理解，它的理念和奧迪完全不同。