對(duì)比試駕翼神/思域/科魯茲 棋逢敵手

● 操控感受

　　雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)數(shù)據(jù)上翼神不是最為搶眼的，但在實(shí)際駕駛過(guò)程中翼神的動(dòng)力表現(xiàn)還是很出色的。隨著油門(mén)的加大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快，3000轉(zhuǎn)后有著明顯的加速力道。

　　思域的這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的日系調(diào)教，在轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)后，扭矩的輸出才會(huì)變得活躍。如果你不考慮經(jīng)濟(jì)性，深踩油門(mén)將轉(zhuǎn)速維持在4000rpm以上，它可以給你提供不錯(cuò)的推背感。

　　雖然從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上來(lái)看科魯茲1.8在此次測(cè)試的3臺(tái)車(chē)中拔得頭籌，但1425kg的車(chē)重使它在加速過(guò)程中顯得有些遲緩。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出要比廠方數(shù)據(jù)中的3800轉(zhuǎn)要早一些，基本在3500轉(zhuǎn)左右就能達(dá)到，而之后的加速過(guò)程也比我們預(yù)想的溫柔很多。

　　說(shuō)道3臺(tái)車(chē)的懸掛，翼神采用前麥弗遜后五連桿的懸掛，并帶有前后副車(chē)架和前后穩(wěn)定桿。五連桿的獨(dú)立懸掛可以通過(guò)五連桿的相互作用使車(chē)輪的橫向偏移量保持在最小值，提高車(chē)輛直線和彎道行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)減小轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。是目前可以兼顧操控性和舒適性的最佳懸掛構(gòu)造。雖然針對(duì)國(guó)內(nèi)路況，翼神也選擇了更偏向了舒適性的調(diào)教，不過(guò)在山路的駕駛中我們可以感覺(jué)到三菱的運(yùn)動(dòng)基因并沒(méi)有消失，源自與十代EVO的底盤(pán)依舊非常具有潛力。
 

　　思域底盤(pán)前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設(shè)定，雙搖臂也屬于多連桿的一種，采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角，簡(jiǎn)單說(shuō)可以理解成允許輪胎位置在設(shè)定區(qū)域內(nèi)有輕微移動(dòng)，使輪胎和地面充分貼合，增加抓地力，同時(shí)增加舒適性。它能在過(guò)彎時(shí)能夠很好的控制車(chē)身的側(cè)傾，不過(guò)較硬朗的調(diào)教使得它舒適性上也有所不足。

　　在車(chē)身懸掛方面，科魯茲并不是天生運(yùn)動(dòng)員，科魯茲的懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立式、后扭力梁半獨(dú)立式。后懸掛沒(méi)有使用像思域和翼神的多連桿全獨(dú)立式。但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓?xiě)覓爝\(yùn)動(dòng)更敏捷和貼服。在日常駕駛時(shí)，科魯茲的懸掛希望傳達(dá)出一種運(yùn)動(dòng)的感受，而在高速通過(guò)彎道時(shí)，懸掛對(duì)于車(chē)身的支撐硬朗，側(cè)傾也在可接受范圍內(nèi)。

　　相較而言，翼神的的底盤(pán)技術(shù)在結(jié)構(gòu)上要比思域和科魯茲更先進(jìn)一些，更厚重的車(chē)身也可以增加極限操控時(shí)的穩(wěn)定性。同時(shí)值得一提的是，此次試駕的翼神和思域都配備了換擋撥片，翼神的鋁合金材質(zhì)的換擋撥片要比思域塑料材質(zhì)更具手感，撥片換擋的響應(yīng)兩車(chē)可以說(shuō)是不相上下，換擋撥片的加入也使得自動(dòng)擋車(chē)型擁有不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣，而在這一點(diǎn)上科魯茲也只有望洋興嘆了。

　　翼神大小適中的方向盤(pán)具有非常明確的指向性，但與進(jìn)口車(chē)型沉穩(wěn)的助力機(jī)構(gòu)相比翼神的方向感覺(jué)輕上很多，不過(guò)真皮包裹的手感卻十分出色細(xì)膩。思域尺寸設(shè)計(jì)較小，與其它兩款車(chē)型相比有著更加出色的手感，方向盤(pán)配備電動(dòng)可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，阻尼更清晰，低速行駛時(shí)方向盤(pán)重量較輕，力回饋也偏向輕松。高速行駛時(shí)會(huì)感覺(jué)方向盤(pán)稍沉重，指向性也更精準(zhǔn)。
 

　　結(jié)語(yǔ)：作為同樣主打運(yùn)動(dòng)型緊湊級(jí)車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型，參加測(cè)試的3臺(tái)同為1.8L排量的車(chē)型可以說(shuō)基本上算是它們各自系列中的當(dāng)家車(chē)型。在動(dòng)力方面這個(gè)級(jí)別的車(chē)型似乎并不能給我們帶來(lái)過(guò)多的激情享受，但作為一款家庭用車(chē)還是綽綽有余的。從測(cè)試數(shù)據(jù)上我們看到了翼神動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，在底盤(pán)調(diào)教上翼神和思域也有著優(yōu)于科魯茲的表現(xiàn)。就整體操控感而言，思域的確有它出眾的一面，翼神則表現(xiàn)的更為均衡，而科魯茲在這方面則與兩個(gè)日系血統(tǒng)的“兄弟”有一定的差距。