【原創】新設計新感覺 體驗奧迪A6L

　　1775kg的自重搭配2.4的發動機（V6發動機最大功率130Kw－177馬力，最大扭矩230牛/米）在掛入D檔加速時車身提速并不明顯，甚至是大腳油門采采下去都沒有什么特別感覺，中度油門發動機維持在1800－2500轉之間，車速較為緩慢的上升，重腳油門發動機保持在3000轉左右，車速提升稍有改變但依然達不到我們心中的目標，這對于喜愛駕駛的人來講會稍顯遺憾，可是小編發現通過手動干預控制發動機轉速的情況下，推背感將得到補償。具體做法是在車速上升50－60公里時速時，用手撥一下方向盤左邊的減檔按鈕，通過kick dnow方式此時發動機轉速一下上到3500－4500轉，噪音瞬時加大，車輛以強烈的推背感向前沖，在高速公路上坡和并線超車時十分有用，當然我們并不提倡經常采用這樣的做法，因為長期如此對發動機損耗較大，平時還是慢一點即維護了車輛又保證了安全何樂而不為呢？

左右獨立空調，后排乘客不但有中央出風口，連后排車窗都有微細掃風出口，炎熱的夏天上半身是一種享受

　　3.0的發動機（160kg－218馬力，最大扭矩300牛/米）可以說給我們的感覺剛剛好，應該說是A6L的最佳配置，在平時駕駛時D檔模式下已經足夠給你加速的推背感，油門的反映和你的思想基本同步，如此一來操控最在你得心應手當中，4.2quattro給你帶來246Kg－335馬力的彭湃動力，0－100公里加速僅為6.5秒，我在奧體中心直道體驗時確實是這樣，重腳油門發動機拉到4000轉以上特別是后排乘客會感覺到一種壓迫心臟的推背感，車速在你無意識中上到了150公里時速，如果不是前面路程有限相信不到20秒內可以輕松超過200公里。

　　　在廣州南部快速路我們再次體驗了A6L的優良懸架，2.4中的頂級版不論在任何速度下都保持了良好的扎實性，就算你的車速來到了180公里時速，車身依然感覺沉穩，方向盤和車身不會有發飄的感覺，同時并線準確，旁邊車輛在你眼睛的余光中頃刻已不見蹤影。而3.0版A6L將更加夸張一些，比2.4更能帶來加速超車的快感。在回程中我們駕駛的是4.2quattro，在高速公路上4.2升V8的發動機的動力表現更為淋漓盡致，輕點油門，發動機像絲一般順滑，但感覺到背后儲備了無窮的力量，超車那更加不在話下。同時反而是4.2我們開的比較斯文，因為我們到真有點擔心太過挖掘它的潛力，會不會讓我們受不了！在這里我們不是懷疑其他車輛不能開到如此的高速，而是說在如此高速的情況下，車內依然保持良好的低噪音和扎實沉穩的懸架，促使你有信心一直這樣保持下去，有點帖地飛行的感覺，而能夠做到這樣的全球不過幾家，這就是品質所在。