【原創(chuàng)】新設(shè)計(jì)新感覺 體驗(yàn)奧迪A6L
同時(shí)我們要特別提出新A6L的2.4和3.0版搭配的是multitronic7速無級/手動一體式變速箱，這種變速箱在我們在加速過程中和4速、5速自動變速箱相比通俗的講是感覺沒有什么頓挫感，動力是線性上升，同時(shí)能在最佳情況下挖掘發(fā)動機(jī)的潛力并保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，4.2版本的A6L匹配的是6檔tiptronic自動變速器，為什么沒有采用更先進(jìn)的multitronic7速無級/手動一體式變速器呢？主要是420牛/米的扭矩十分強(qiáng)大，多級子變速箱目前還不能承受，只能用輕觸子自動變速箱來傳遞大扭矩。
兩個(gè)按鈕分別控制電子開啟關(guān)閉引擎系統(tǒng)，同時(shí)由傳統(tǒng)的手剎改成電子駐車系統(tǒng)
新A6L2.4和3.0制動系統(tǒng)較為靈敏，輕點(diǎn)剎車車身隨即傳來感覺，8.0版本的ESP對車輛控制十分有效，廠家公布100公里急剎距離不超過40米，而我們在實(shí)際感受也相信這一點(diǎn)，因?yàn)椴徽撌裁磿r(shí)候你都剎的住，4.2版本因?yàn)槠鋭恿壒剩谥苿臃矫嬷谱鞲訃?yán)密，性能更為優(yōu)越。
在這里我們再此將懸架介紹一下，非常客觀的說：要和什么車輛比？我們在這里列舉另外兩個(gè)品牌，君威3.0懸架最軟，可是操控性稍遜一籌，因?yàn)樗羌兂俗蛙囕v，皇冠3.0因?yàn)槭呛篁?qū)設(shè)計(jì)加上豐田先進(jìn)懸架技術(shù)是少有好坐又好開的車型，可那也保持在150公里時(shí)速以內(nèi)，真正上到高速時(shí)還是奧迪體現(xiàn)硬功夫，新A6L的2.4和3.0版本因?yàn)榧骖櫼欢ǖ牟倏匦裕韵鄬η懊鎯煞N車型來說懸架偏硬，尤其在過沙石路面時(shí)有一些顛簸，但是高速公路表現(xiàn)優(yōu)良。4.2版本由于采用先進(jìn)的空氣懸掛系統(tǒng)，又是quattro版本再加四種行駛模式可調(diào)，是真正的全性能的車型。
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奧迪A6L
詢底價(jià)>>
38.3-74.26萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價(jià)>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價(jià)>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價(jià)>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價(jià)>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價(jià)>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬 詢底價(jià)>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價(jià)>>
- 9 奔馳E級(進(jìn)口) 53.8-89.8萬 詢底價(jià)>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn)：波箱換擋平順，內(nèi)飾用料高檔，后排舒適性一流
缺點(diǎn)：中控臺MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理
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9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)在測試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動機(jī)，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實(shí)說到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng)，因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見面，因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機(jī)在動力方面表現(xiàn)非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了，因?yàn)閷＜业暮迷u加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗(yàn)/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
