我有改觀！PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T
| 試車地點 | 廣州 | 試車時間 | 2009-8 |
| 天氣 | 晴 | 路面工況 | 城市道路 |
| 車輛提供 | 廣州錦龍汽車發展有限公司 | 試車人員 | 圖/文：楊東琳/向朝輝 |
| 車型 | 市場報價 | 69.6萬 | |
| 編輯短評 | √：新的機械增壓引擎果然不同凡響，讓近2噸的車身都能做出6.52秒的百公里加速時間。 | ||
| ×：外型上與普通版本太過相像，沒有突出國產旗艦的身份。 | |||
前言：奧迪車我喜不喜歡？說實在的我真喜歡，精湛的科技有優良的做工，開起來與一般車輛就是不同，另外，在中國開奧迪至少還有那么一點點優越感，多少與官車搭上邊。但是如果把奧迪與寶馬放在一起讓我選擇呢？那我真的需要考慮一下。為什么？因為兩個品牌車型相比，寶馬車在操控與舒適性能達到更好的平衡。但是今天或許這種觀點我將改變，尤其是我在親密接觸奧迪A6L 3.0T之后，原來奧迪也有動力隨叫隨到，之前固有奧迪操控較硬，帶Quattro版本車型油耗偏高印象在這一周里慢慢改變。
首先說明，我不是刻意要做奧迪的“托”，觀念的改變來源于切身體會，下面我將精確列出幾點與大家分享，如果您同意我的觀點，我將十分感謝，如果您表示反對，沒有關系，這個世界就是應該存在多種觀點的不同的人群，世界才會變的多姿多彩！
| 本文導航 | ||
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- 1
奧迪A6L
詢底價>>
38.3 - 74.26萬
報價 | 參數配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86 - 79.76萬 詢底價>>
- 3 凱迪拉克XTS 34.99 - 56.99萬 詢底價>>
- 4 捷豹XF 55 - 76.8萬 詢底價>>
- 5 奔馳E級 43.8 - 75.1萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98 - 51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5 - 87.8萬 詢底價>>
- 8 雷克薩斯GS 52.7 - 97.5萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8 - 89.8萬 詢底價>>
- 10 奧迪S6 105.8萬 詢底價>>
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9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結果，更炫與更人性的內飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發動機在測試中表現不俗，底盤與懸掛的調校更是舒適兼顧穩重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉向的執行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉向的反饋可是相當直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設的2.5L V6直噴發動機，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現。當然，同級里面最高技術含量的鋼鋁復合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備，乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進之處似乎有些牽強，因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面，因為在內飾的風格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發動機在動力方面表現非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機械增壓引擎已經沒有必要去過多贊美了，因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優良的做工在A6L身上完全能體現出來，舒適的乘坐空間已經讓無數官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備，乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
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