延續(xù)傳說 PCauto測試國產(chǎn)奧迪Q5

     下面我們再來看看國產(chǎn)Q5發(fā)動機、變速箱以及日常駕駛方面的表現(xiàn)吧。國產(chǎn)Q5搭載的是大眾著名的代號為EA888的2.0L缸內(nèi)直噴帶渦輪增壓發(fā)動機，國產(chǎn)的A4L用的也是這臺2.0T發(fā)動機，只不過在A4L上只有最高配的運動版車型才裝配了這款具有350Nm的高輸出版本的發(fā)動機，在Q5上這臺發(fā)動機是標配。

    與發(fā)動機搭配使用的是全新一代的7速S-tronic雙離合變速箱，上一代S-tronic變速箱只能裝配和橫置發(fā)動機搭配使用，所以之前我們在國內(nèi)只有在TT車型上見過這臺變速箱。而這一代的變速箱則可搭配縱置發(fā)動機使用了，A4、A5以及Q5都可以配備這款變速箱了。而且在極限抗扭能力方面，這一臺7速s-tronic變速箱最大可承受550牛米的扭矩輸出，也就是說即便是奧迪的性能車型也可以裝配這臺變速箱了。

    我有必要先給大家介紹一下奧迪在這款車上裝配的一個叫做駕駛模式選項的模塊。從字面上我們也能了解個大概，此模塊就是調(diào)整車型行駛時的工作狀態(tài)的，主要是針對方向盤轉(zhuǎn)向力度和角度、發(fā)動機的變速箱的響應速度、懸掛這三個方面。調(diào)整的方式分有兩種，一種是比較簡單直觀的在中控臺上的嘉實模式選項模塊區(qū)域內(nèi)直接調(diào)整舒適、自動、動態(tài)三種形態(tài)。還可以通過MMI系統(tǒng)中的調(diào)整方式調(diào)整，這MMI系統(tǒng)了使用者可以分別對方向盤轉(zhuǎn)向力度和角度、發(fā)動機的變速箱的響應速度、懸掛這三個方面分別進行舒適、自動、動態(tài)三種狀態(tài)的選擇。

    方向盤的轉(zhuǎn)向力度和角度是同時調(diào)整的，這個不能再單個調(diào)整。奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可與8.1版本ESP電子穩(wěn)定程序緊密配合并提供適時適度的主動轉(zhuǎn)向介入。這種主動介入會在車輛接近行駛極限、不同摩擦系數(shù)路面或低摩擦系數(shù)路面制動時發(fā)生作用，根據(jù)不同的情況自動選擇最佳轉(zhuǎn)向輔助力、糾正力和轉(zhuǎn)向比，使輪胎一直保持足夠安全的抓地力，其反應速度甚至要比富有經(jīng)驗的職業(yè)車手更為迅速，車輛往往無需制動，就可平穩(wěn)地轉(zhuǎn)危為安。

    在individual模式下駕駛員可以自行選擇要調(diào)整的選項，比如說你想讓懸掛和變速箱發(fā)動機表現(xiàn)的運動一些，但又不能接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過于沉重，那么就可以把動態(tài)轉(zhuǎn)向這一項調(diào)整到自動模式，其他兩項調(diào)整到運動模式。換句話說，INDIVIDUAL這個選項就是讓整個駕駛模式選項滿足真正的個性化需求。

相關內(nèi)容介紹：

http://www.yuyouke.com/news/changshang/0906/852890.html

    雖然這是一個有1.9噸重的SUV車型，但在日常駕駛中，坐在駕駛座位上的我很容易就忘了自己是在駕駛一輛SUV車型，這主要是因為高輸出版本的EA888發(fā)動機的功勞，而且，渦輪增壓器在1500rpm時就會介入工作，這給發(fā)動機減小了很大的負擔。在日常駕駛中不建議大家用運動模式，因為該模式下的變速箱的狀態(tài)比較激進，換擋的時機都比較靠后，會影響到車輛的燃油經(jīng)濟性。

    使用自動模式或者舒適模式在日常駕駛中會比較自在，變速箱的換擋動作迅速而且輕盈，在車內(nèi)的感覺就是動力的輸出連貫有力。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在這兩種模式下的工作狀態(tài)以輕盈為主，在城市中駕駛駕駛員的雙臂會感覺很輕松，同時也不會失去太多的安全感。

    懸掛方面，國產(chǎn)Q5使用的是前五連桿式獨立懸掛；后梯形連桿式獨立懸掛。由于我們試駕的這款車是帶有駕駛模式選項的車型，所以其懸掛的阻尼是電控可調(diào)的。日常駕駛中建議大家還是使用AUTO自動模式，這個狀態(tài)下的懸掛系統(tǒng)會根據(jù)路況、車速等因素自動調(diào)節(jié)。如果車上有老人或者乘坐的乘客比較多，建議還是舒適模式吧，在這個模式下懸掛一直處于一種“軟乎乎”的工作狀態(tài)中，比較適合長距離駕駛。而運動模式就不言而喻了吧，懸掛隨時都是硬邦邦的，估計只有車里只有駕駛員一個人的時候才有可能會用到這個模式。