“大”有作為 PCauto試駕東風標致408

　　操控——更適合“從容”的駕駛

　　標致408的的動力系統與307保持一致，1.6升和2.0升兩種排量發動機搭配5速手動變速箱和4速手自一體變速箱，我們今天試駕的為2.0L版本，其中，雙頂置凸輪軸16氣門2.0升發動機采用輕型合金制成，具有CVTS（連續可變正時系統）技術，使發動機在整個轉速范圍內都能獲得最多的沖量，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性，最大功率108kw，4000tr/mn轉速時扭矩達到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的區間內保持最大扭矩的90%以上。

　　在高速公路上行駛，我們可以感覺到2.0L的發動機在3000轉以后發力非常明顯，動力可以一直延續到5500轉以后才開始出現衰退，如果把油門踩深點的話，車輛還是多多少少能給你帶來推背的感受。不過發動機的噪音也隨之而來，但令我們欣慰的是408在車內噪音控制方面還是下了不少功夫的，較307有明顯的提高。

　　標致408的底盤設計采用扭力桿后懸掛架構，在操控表現上依然保有標致家族的整體特點，標致的底盤一直有著不錯的口碑，在試駕回程的盤山路行駛中，408彎道的時候表現很順暢，懸掛調校很有韌性。但4速變速箱絕對是一個軟肋，所以對它不能過于粗暴，否則換檔的時候能夠感覺到很強的頓挫感，不過還好平時市區駕駛變速箱換檔并不是很頻繁。

　　行駛中408的車身姿態十分穩定，這也與其標配了215/50R17的輪胎有一定得關系，我們試駕的當天公不作美一直下著毛毛細雨，而408在濕滑路面的表現還是令人滿意的，即使在雨里以較高的速度過彎，輪胎的循跡也保持的不錯。

　　結語：總體來說408是一臺很好駕馭的車，整體調教在兼顧舒適性的同時也沒有摒棄底盤出色的表現。與它的兄長307相比，雖然在身價上有所提高，但隨之給你帶來的是更動感、更新潮的車身設計，更大的車身尺寸，更大的車內空間。而你會為這些買單嗎？