我型我秀 試駕東風日產驪威

    內飾：

    坐進寬敞的空間，座椅的柔軟度和腰背支持還算不錯。驪威的內飾布局基本維持了與駿逸的布局，但中控臺與駿逸相比明顯降了一個檔次，顯得有些廉價。顯然是廠家基于成本的考慮，去掉了許多華而不實的裝飾，用料也明顯簡樸了許多。前排的四個空調出口依然是中間的兩個方形，兩邊的圓形設計。如此便宜的車型，也不可能奢望有什么太大的改觀。

    中控臺采用了一整塊的黑色塑料，其余部分則是淺黃和淺灰，只有很少量的銀色仿金屬裝飾點綴。音響為4喇叭(最低配置只有2喇叭)，播放CD的音質比較一般。空調面板采用最標準的三圓圈設計，制冷效果也還不錯。尤其是音響上方的小儲物格，放置一些常用票據或單證、手機等隨身小物品非常方便，雖然有點深，但高度還是足夠，不會有為了拿東西把手卡住的窘況出現。

    雖然整個中控臺沒什么亮點，但同Tiida幾乎相同的三個圓形的儀表盤設計，還是很好的繼承了東風日產車型動感、年輕的造車理念，雖然不像馬自達3那樣夸張，但也多少讓人有種賽車的沖動。儀表盤顯示信息也很簡單，僅顯示諸如公里數、轉速、油箱提醒、安全帶提醒等最基本的信息。沒有多功能的行車電腦，頂級版裝備了自動前大燈和前霧燈，中低配置車型都不設前霧燈。估計是受到成本上考慮，驪威并沒有設置手枕箱。不過好在座椅旁的兩個開放式杯架，并沒有被省略掉。

    其實，驪威的內飾設計還是比較成熟的，沒有任何花哨的部分，一切以實用出發，在一些不涉及使用性能的方面，有比較明顯的節約成本痕跡，僅把必要的配置留下，走經濟實用路線的決心十分明顯。不過，這種理念可能對于很多車主來說，其細節上的廉價感還是讓人有點不適應。好在像雙氣囊、前座安全帶預緊、ABS＋EBD＋BA制動系統等是全系列的標配，還比較符合大品牌的形象。驪威的整個內飾也正是給人這種平實中帶有一點點潮流的感覺。

    內部空間寬大是驪威的一大賣點，延續TIIDA、駿逸等車型內部空間寬大的特點，與上兩款車軸距相同所帶來的好處就是，內部空間著實不小。尤其后排乘客的腿部空間舒適，間距合理，即使同事1米8幾的身高，坐進去都絲毫感覺不到壓迫感，雙腿活動自如，長途乘坐估計也不會感到疲乏。這些都得益于驪威超于一般車型的2600mm軸距的功勞。后排座椅沒有設中央手枕，前座靠背上也沒有放置雜志等雜物的置物袋，精簡成本可見一斑。后排的橫向空間也似乎少了一些，坐3個人顯得有些擠。

    高達383升的尾廂容積已經頗讓人滿意了，這已經達到一些三廂轎車的水平。同時，尾廂上部設有一片結實的遮蓋板，不但可作遮蔽尾廂內物品之用，長途旅行時還可以充當后排乘客的臨時雜物臺。值得一提的是，后排座椅的靠背可以放倒，為4/6分割式(最低配版為一體式)，其載物空間就可以拓展到最大的1548升，極大地提升了驪威的儲物空間，也使車型的使用功能豐富了許多。符合廠家對于這款車“全時多能”的宣傳。總的來說，驪威這個尾廂的裝載能力在同級車中已堪稱一流了。

    動力：

    驪威沿用了Tiida的日產和雷諾共同開發的全新“HR16DE”發動機，這款全新的直列4缸CVTC引擎，在關鍵的汽缸蓋、汽缸體、活塞等主體部件全部采用鋁合金材質，可以提高引擎的堅固性及耐用性。同時采用了多項改進措施來降低部件摩擦和提高熱效率，如低磨損的真圓內徑加工技術、DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC (Coufinues Valve Timing Control)技術等，從而令HRl6DE具有充沛的扭矩和功率輸出作為最新車型。驪威采用了最新的觸媒催化器，使排放達到了歐4標準，高于騏達/頤達的歐3標準。為此最大功率稍微下調了3KW，為77KW/5200rpm，峰值扭矩也微降一點，為150Nm/4400rpm。

    這臺發動機的功率數字在同級中并不是特別出色的，但它的優點是扭矩曲線很漂亮，2500轉時已能輸出峰值扭矩的90%。因此在日常駕駛中的力量反應很快。第一腳油門下去，2、3千轉時已有一道韌力拉著車子加速，如果刻意將轉速拉高到4000轉以上，更會出現又一個小高潮，在4000～6000轉之間發動機聲勢強勁，給人力量澎湃的感覺。即使是自動變速版本，從起步開始也有比較輕快的油門反應，持續深踩著油門一直加速到160km/h(3擋6000轉)也沒有遲緩乏力感，聲音還十分雄壯。

    驪威采用的是與Tiida相同的變速箱，包括每個擋位的齒比設定，共分為4前速自動和5前速手動兩種。我們試駕的是一款自動擋位車型。自動變速沒有什么特別的功能，日常駕駛中升檔動作相當暢順，不過因3、4擋落差有點大，從4擋巡航時強制降到3擋，會有輕微的頓挫感。降擋加速時，隨著發動機轉速瞬間升高一千多轉，聲音的增大也會令乘客更容易察覺駕駛者腳下的動作。溫柔駕駛時暢順舒服，急加速時聲音稍大，是自動擋驪威的總體駕駛感受，以整體完善性來說，這個自動變速版本還是很值得推薦的。