兩廂更運動 PCauto試駕東風風神H30

　　前言：在昨天的東風風神H30發布會上，東風乘用車公司副總經理李春榮先生所說到的公母比喻成兩廂車與三廂車的不同，盡管它們出自同一平臺，動力源于同一副引擎，但是H30和S30卻有著本質的區別，H30在實際駕控中會更為靈活，更加運動。此次能夠試駕兩廂車H30，當然要驗證一下公母理論，順道也體驗一下是公的好還是母的好。

　　外觀篇：（相關鏈接——多圖詳拍東風風神H30到店）

　　東風風神H30是S30的兩廂車型，前臉部分和風神S30幾乎沒有區別，發動機蓋中央的兩條棱線設計由前風擋一直延伸到車頭前部的東風風神標志之上，動感而前衛;前進氣中網采用了U型大嘴設計，三個細鍍鉻長條橫貫中央，非常大氣。

　　東風風神H30車長4268mm、寬1740mm、高1482mm，軸距達到2610mm，這樣的車身尺寸可以保證前后排乘客的頭部和腿部空間。風神H30不愧是一款"大肚量"之車。

　　外觀篇：

　　H30的后視鏡帶有轉向燈功能。相比其它車型來說，H30的伴您回家功能不但前大燈亮，轉向燈以及尾燈同樣發亮。所以稱之為360度伴您回家功能。

　　相比S30的15寸的合金多輻輪轂，H30采用了更為美觀的16寸輪轂式樣，輪胎規格則升級為205/50R16，在此價格區間是較少采用16寸寬胎的車型，這樣會增加造車成本，但是為了突出H30的運動性，東風風神還是不惜成本。

　　東風風神H30英姿颯爽、氣質不凡，后部設計更顯匠心，LED炫光后尾燈直抵頂部，增加了時尚元素，鷗翼式擾流板銜接自然而優雅，整個尾部造型洗練、生動，與車身前部造型有機融合、渾然天成。

　　內飾篇：

　　東風風神H30的內飾配色與S30三廂有所不同，采用深色內飾配亮銀裝飾，整體呈現出更加運動的風格。當然，如果想內飾更為溫馨，可以選擇淺內飾配色。當然筆者認為黑內飾會更符合產品定位。

　　H30的中控臺外形沒有太大區別，只是功能不同，其表現形式也有所不同。就如上圖一樣，左側為電子導航版中控臺，而右側是尊貴版中控臺。

　　據廠家介紹，無論是布絨座椅還是真皮座椅均是有環保材料所做，所以不會產生異味。另外，尊雅版只有四向調節，而尊貴型以及電子導航型均有六向調節。

　　空間篇：

　　東風風神H30空間給人以寬敞感的同時兼顧實用性，靈活又極具人性化的設計最大限度地利用了車內空間。后排采用6/4分離座椅，翻轉后可與行李箱地板平齊，使得儲物空間擴展到1137升，適合家用、旅行生活，使用便利。行李箱的兩側還悉心設計兩個富有質感的置物空間，帶來的便利和透出的溫馨情懷令人怦然心動。

　　數了很久，還是只有14個儲物空間，是我數錯了還是廠家……？想知道這個答案的不妨把H30買回家去，慢慢和家人數。不管是14個還是16個，數量是絕對充足，但是手枕以及手套箱的儲物空間卻比較小。

　　試駕體驗篇：

　　風神S30的動力來自于法國PSA集團應用最廣泛的1.6L高轉速發動機，在5750轉時能達到78KW最大功率，4000轉達到142Nm最大扭矩，此外發動機轉速在2000轉左右時，扭矩輸出已經達到85%。這是一款高轉速發動機，因此不深踩油門的情況下，它的表現相當的溫和。

　　1.6L手動擋在起步階段表現十分平和，但讓人感覺底氣不足，在緩慢的轉速指針的帶動下2000轉沖入2檔，深踩油門發動機的轉速依舊表現的沒有“爆脾氣”，轉速依舊提升很慢，動力明顯有些不足。迅速加入5檔后，中高轉速區也同樣表現出動力缺乏的特點，在整個急加速過程中，S30表現出了“好靜”的性格，就算你想盡辦法激怒他，他也不會有任何的反抗。

　　在此次試駕活動中，廠家提供了手動檔和自動檔H30選擇，二者的表現有著較大的差距。5速手動變速箱來自法國PSA集團，和標致和雪鐵龍的眾多車型所用的一樣。但是如果有試駕過愛麗舍和世嘉的人都會感覺到，兩款車有著明顯的區別，愛麗舍在行駛過程中，檔把會抖動，而且換檔也不夠流暢，而307則顯得檔位更為清晰。而H30的掛檔則傾向于愛麗舍，檔位略顯生硬，而且在車輛行駛時也會出現檔把抖動的情況。

　　風神H30展車為階梯式自動擋的配置，搭載的是日本愛信公司Step-gate 4擋自動變速器，該自動變速箱應用廣泛，能夠自動學習并記憶駕駛員駕駛習慣，隨時提供雪地、運動和節能三種模式選擇。而這套愛信變速箱行駛更為平順，換檔時的頓挫感較小，當深踩油門的時候，這臺變速箱又能及時降擋來確保動力的充足，駕駛起來相當不錯。

　　進入彎道時，H30方向盤的力度屬于偏輕的類型，不過對于路面的回饋還算清晰，也能準確傳達路面上的情況。而且H30的底盤表現比較穩健，只要你牢牢的控制住方向盤，它都會按照給出的指示做出反應。在此時我會比較注意的是車輛的側傾情況，當然由于此次試駕的路面比較滑，未能做出劈彎動作，但是在過完過程中，H30的側傾還是比較明顯，盡管廠家定位為一款運動車型，其實它實際上更是一款家庭用車。

　　試駕總結：或者廠家為了讓H30的定位更為鮮明，所以把外型打造得更為運動。但是從實際的試駕體驗中，無論是動力以及懸掛的調教都并不突出，H30其實更適合于家庭代步使用。另外或者有不少人問到H30和S30除了兩廂和三廂之分，廠家為了打造其運動感，H30采用了更大的16寸輪胎，以及車內配置也比S30更為豐富。公好母好？留給消費者自己選擇吧。