激發(fā)原始野性--北汽角斗士BJ2023 Z2F2

�牐狇傁鹿�路，角斗士便 “如魚得水”。過溝過坎暫且不說，這些太小兒科了，把分動箱手柄切換至4H，先嘗試了幾個30多度的短坡，果然不同凡響，飛身一躍便可輕松通過。不夠過癮，干脆把軟篷拆掉，呼吸一下大自然的清新空氣。頂篷的拆卸相當方便，兩個人兩分鐘就可拆卸完畢，而卸掉軟篷后的角斗士立刻露出 “錚錚鐵骨”的英雄本色，從前排座椅靠背的上方往后都由粗大的防滾杠“保衛(wèi)”著。

　　去掉 “贅肉”后的角斗士更加精神抖擻、孔武有力，像一頭兇悍的小獅子在野地四處奔走。雖然分動箱擋位的切換不夠流暢，經(jīng)常需要前后挪動才能掛上，但卻比原來的2020車型既要將擋位掛入四驅位置，還要下車到兩個前輪輪圈處手動接通半軸和前輪要方便許多。在高速四驅狀態(tài)下，角斗士能以40公里/小時的速度在野地里飛奔，2.3米的短軸距、21.5厘米的離地間隙和高達45度、38度的接近角、離去角讓它擁有非常出色的通過性。而235/70 R16的越野胎也為角斗士的通過性做出了很大的貢獻，寬且深的花紋在越野路面有非常出色的抓地力，而輪胎側壁上的凹槽則為角斗士進入泥濘地帶做好了準備。

　　遠處山體上有當年筑壩時留下的大坡，角度可達40度左右。將分動手柄置入4L，角斗士緩緩接近坡底，稍踩油門，便順利地爬上三、四米，其實還有很大的爬坡余地，但考慮到是一輛新車，我就沒敢太造次。嘗試多次，有一次在坡頂熄火，接著打火，一下就著了，這就是電噴車的好處，要是化油器的肯定就打不著了。爬坡時，竟驚起周圍草叢中一公一母兩只山雞，看著漂亮的公山雞飛躥而去，心中因打擾了人家的 “好事”而倍感內(nèi)疚。突如其來的小插曲讓人頗為留戀，這也許就是越野的樂趣吧！

　　兩個多小時的激情越野后，手臂和大腿沒有以前開北吉普2020時的酸痛了，而且水溫表只是比正常情況下高了一格，看來水箱容易開鍋的毛病也得到了改觀�？纯礉u陰的天色，還是把頂篷裝上去吧，裝比拆要麻煩，需要兩個人裝5分鐘。

　　從1965年正式生產(chǎn)212到現(xiàn)在，40年過去了，經(jīng)歷了無數(shù)磨練的212底盤顯示出強大的可靠性。熟悉越野車的朋友一定知道，212的非承載式車身和可接通式四驅系統(tǒng)基本上是現(xiàn)在越野車型中最簡單、最原始的了，正因為簡單所以耐用、可靠。在良好路面上行駛時采用后驅，進入越野路況時，接通前橋，此時傳動軸剛性連接前后橋，動力按50%:50%分配到前后輪，就是說即使前輪發(fā)生打滑，也不會影響后輪的驅動力。因此，角斗士可以利用這套較為原始的武器征服絕大多數(shù)地形，它的弊端是當前后各有一輪打滑時會喪失驅動力，但由于212底盤堅固可靠，很多時候可以用較快的速度通過障礙，這樣一來就減少了前后輪同時打滑的可能性，利用速度彌補了傳動系統(tǒng)的不足。這也正是在難度較大的越野地形，很多技術先進的好車都陷了，而北吉普2020卻能從容沖鋒陷陣的原因。

　　很多越野人士都是從212及其衍生車型開始喜歡上越野車的，然而隨著越野隊伍中好車越來越多，真正去挑戰(zhàn)極限的人卻越來越少，原因就是好車的維修成本太高。而北吉普2020停產(chǎn)后，我就更為真正的越野者們感到可惜了！

　　好在角斗士來了，可以讓我們用原始的機械機構去征服自然。雖然依舊粗糙、簡單，甚至還會有小毛病，但可靠的傳動系統(tǒng)和更為方便的分動箱則保留了 “原始的野性”，電噴發(fā)動機、輕巧的方向盤和不再沉重的離合器，也讓角斗士可以從容地在大街上“招搖過市”了！