難尋不喜歡的理由！PCauto試駕雪鐵龍C4、C6

　　C6操控 懸掛系統(tǒng)是真正的亮點

　　相對C4，駕駛C6就完全是另外一個概念，作為一款豪華車型，動力、舒適、空間都成為我們嚴(yán)格考察的對象，所以我們對C6不會對C4那樣的溫柔。將C6的車速維持的120？那是不可能的，我們特意找了一個路段，140、150、170、190公里/小時（請一般人士不要模仿），車速不斷提升，后排的女士已經(jīng)開始“抓狂”，但是唯一有一點就是不變－穩(wěn)！確實很穩(wěn)，不是一般的穩(wěn)！這個這樣的保證，自然對其安全性有了十足的信心。再將車速提升？沒有必要了，想快可以去坐飛機。

　　特別值得一提的是雪鐵龍C6的懸掛系統(tǒng)，眾所周知懸掛系統(tǒng)是雪鐵龍的“獨門絕技”，早在1955年，裝配在DS上的液壓懸掛系統(tǒng)就做到了懸掛高度可調(diào)。到了雪鐵龍新C5上，已經(jīng)發(fā)展到了第三代主動液壓懸掛，即：可以將懸掛通過手動調(diào)節(jié)至四檔不同的位置，而在駕駛過程中，則可以通過速度與路面情況的不同，自動調(diào)節(jié)懸掛的高度以獲得最佳的駕乘效果，同時還可根據(jù)駕駛習(xí)慣與要求的不同，在舒適與運動兩種模式之間選擇。而裝配在C6上的除了有第三代主動液壓懸掛外，還有“AMVAR” 系統(tǒng)，不但做到了高度可調(diào)，同時更有16種阻尼的細(xì)微變化，達(dá)到了柔度的可調(diào)。在駕駛中，首先能感覺到的是通過彎道時的流暢，然后是高速狀態(tài)下抓地力的增強，這主要源于高速狀態(tài)下車身主動下沉以獲得更好的空氣動力性。而低速狀態(tài)下，車身則自動調(diào)高，增加通過性。

　　還值得一提的是，雪鐵龍C6的懸掛還配備了“飛毯”（Sky  Hook）與路面（Road Hook）兩種不同的模式，行車電腦會通過對于方向盤以及油門的變化情況來分析駕駛員的駕駛風(fēng)格，選擇不同的模式。在“飛毯”模式下，整個乘員艙感受較為平穩(wěn)，懸掛的舒適，仿佛置身于太空艙中，幾乎感覺不到來自地面的顛簸。而在路面模式下，駕駛員則能夠明顯感覺到來自地面的回饋，從而增加駕駛的樂趣。

　　雪鐵龍C6裝備了世界上第一個解決行車注意力不集中問題的系統(tǒng)——非主觀偏道警示系統(tǒng) (LDWS)。在時速超過80公里的情況下自動啟動，通過位于前保險杠下端的傳感器掃描路面標(biāo)線等信息，了解行車軌跡。測試中，在不打轉(zhuǎn)向燈的情況下，如果左側(cè)越線，則座椅左側(cè)震動，如右側(cè)越線則反之；當(dāng)打轉(zhuǎn)向燈時，座椅震動解除。此裝置的裝配有效解決了疲勞駕駛所帶來的危險，大大提高了行車的安全性。

　　雪鐵龍C6還裝備了電控擾流板，改善空氣動力性，以增加車輛的穩(wěn)定性。該可控擾流板根據(jù)車速有三種位置：從65公里/小時起展開，到125公里/小時，其傾斜角度就會增加，當(dāng)車速降至105公里/小時，擾流板回到中間過渡位置，當(dāng)車速低于25公里/小時，擾流板就回到初始位置。這種設(shè)計，好像在保時捷車型中得以較全面的運動，現(xiàn)在C6也跟了上來，實用而養(yǎng)眼。

　　試駕完畢，C6給我們感覺是動力匹配，乘駕舒適，在這個價位獨有的液壓可升降式底盤是其超值的賣點，工藝方面自然不用考慮，但作為63.98萬的車型在國內(nèi)目前還沒有導(dǎo)航，筆者認(rèn)為可能是針對中國的漢化設(shè)計還未出來，不過加裝一個獨立導(dǎo)航系統(tǒng)也是不錯的選擇。