X計劃-進化 --PCauto評測 BMW X5

　　在任何情況下都無比卓越：V8汽油發動機

　　顯然，豪華級別的SAV需要一款能夠提供驚人的牽引力和性能，并結合出色運轉精確性的動力單元。正因為如此，新一代BMW X5提供了完全滿足這一高標準的兩種汽油發動機和一種柴油發動機。尤其是BMW X5 4.8i配備的經過徹底改進的8缸汽油發動機，更是達到了一個新的性能級別：作為該系列中的頂級動力單元，這款V8發動機排量為4,799毫升，最大輸出功率為261千瓦/355馬力，可以在3,400至3,800轉/分鐘的轉速范圍內達到475牛頓米的最大扭矩。毫無疑問，這款發動機達到了最高標準的高效動力性能。BMW X5 4.8i從靜止加速到100公里/小時僅需6.5秒，同樣達到了新的性能標準，最高車速被電子限速裝置限制在240公里/小時。盡管性能較前代車型提高了11%，耗油量卻下降了5%，在歐盟標準測試循環中的平均耗油量僅為12.5升/100公里。當然，毋庸贅言，BMW X5 4.8i裝備的新型V8動力單元完全符合歐4以及美國的ULEV II排放法規標準。

　　高速、輕質：直列6缸汽油發動機

　　新一代BMW X5 3.0si裝備的直列6缸汽油發動機同樣反映出了先進的發動機技術水平。這款3.0升動力單元將卓越的高速性能與同樣出色的運轉平穩性和諧調性融為一體。最大輸出功率為200千瓦/272馬力，可以在2,750轉/分鐘時達到315牛頓米的最大扭矩。得益于鎂鋁合金曲軸箱，新的6缸發動機重量僅為161千克，比前代發動機輕10千克 – 這是一個很大的優勢，使車輛實現了更加和諧的車橋負載分配及靈活性，同時還有助于降低耗油量。BMW X5 3.0si從靜止加速到100公里/小時只需8.1秒，最高車速可達225公里/小時。裝備H級輪胎時，最高車速在出廠時被限制在210公里/小時。在歐盟標準測試循環中的平均耗油量僅為10.9升/100公里。與前代車型相比，盡管發動機功率提高了18%，但燃油消耗卻降低了14%。強勁而精準：采用第三代共軌燃油噴射和壓電式噴射技術的全鋁6缸柴油發動機。

　　新一代BMW X5的柴油發動機憑借其堪稱典范的動力和性能，同樣可以提供豪華SAV應具備的所有優點。這款出類拔萃的直列6缸發動機由于采用全鋁制曲軸箱，重量比前代發動機輕25千克，最大輸出功率為173千瓦/235馬力，排量為3.0升�？梢栽�2,000至2,750轉/分鐘的轉速范圍內達到520牛頓米的最大扭矩。

　　在低發動機轉速下即可獲得的出色的動力性能得益于最新開發的廢氣渦輪增壓器，該渦輪增壓器具有可變渦輪幾何尺寸和電動調節功能。BMW X5 3.0d上裝備的這款6缸發動機采用了第三代共軌技術，還配備了柴油發動機領域中最先進的燃油噴射系統，其壓電式噴油器以1,600巴的壓力將燃油高效而準確地送入6個燃燒室。

　　這不僅確保了極佳的動力性和經濟性，還實現了清潔的燃燒過程。最后但也同樣重要的是，靠近發動機的微粒過濾器以及位于同一裝置中的氧化型催化轉換器確保了符合歐4標準的高效排放控制。

　　新一代BMW X5 3.0d從0加速到100公里/小時只需8.3秒，最高車速為216公里/小時（選裝H級輪胎時為210公里/小時）。在歐盟標準測試循環中的百公里耗油量僅為8.7升柴油，這意味著盡管發動機輸出功率提高了8%，但耗油量卻下降了7%。

　　自1999年第一代寶馬X5問世后我們便看到了一種全新的造車理念與產品定位，直至今日，X5也同樣受到了不少汽車玩家的追捧。8年，寶馬X5由“出世”至成長，再到最后的完成“使命”，它已經轟轟烈烈的度過了自己的生命周期，就在這一刻，我們都觀望與等待時，全新進化的第二代X5終于登場了！就在剛剛過去的上海車展中，可以說X5的接力棒交接的非常成功，無論是在關注程度還是第一面的評價方面，第二代X5都是不甘落后的。