首發:完全新理念 PCauto試駕別克君越

　　駕駛和乘坐兩相宜

　　從來只有人認為別克車型是用來坐的，君威是這樣，君越同樣也是，只不過君越把你照顧的更加貼切和全面。可是君越如果用來開怎么樣？下面我們就來感受一下。

　　和之前的君威2.5排量發動機相比，配備的Ecotec®D-VVT 2.4L全鋁合金發動機在油門的響應方面確實快了許多，只要稍稍踩下油門踏板，澎湃的動力即時而身，加上一陣線性了浪聲，車身向前移動，輕腳油門下每過2800轉我們稍稍感覺到車輛換檔的頓挫感（四速手自一體），但是車身提速很快，同時也比較安靜。此次試車我們專門來到了廣州的南沙港快速干線，將車速提升到140公里的時候，發動機維持在3200轉左右。再次踩下油門，車速繼續提升，不過在3500轉之后，發動機噪音明顯加大，繼續踩下油門，160、180、190公里時速，我們依然感覺發動機還有可以挖掘的空間，可是安全意識提醒我們不能在加速了。我們在這里要特別提出的是：君越在外形和內飾年輕化設計的基礎上，保留了優良底盤的優勢，四輪獨立懸架在180公里時速依然保持相當的穩定性，車身幾乎沒有發飄的感覺，噪音控制的很好，人坐在里面感覺很安全，反而車內讓人感到意外的是來自于發動機的聲響。原來的君威系列的方向盤基本上沒有什么路感（不論車身怎么震動，方向盤基本上沒有感覺），就算是在高速公路的情況下，方向盤依然十分的松動，現有的君越在這方面改變很大，高速行駛方向淌戰裊撕芏啵�这样保持另樀身的稳定性，但蕟芡乡娦同级丙R某敵拖啾齲�还是舌y芬壞懵訪嫻姆蠢。�这覊你法国车�齙謀冉現艿健?/P>

　　由于采用了296/270大尺寸前后盤式制動，不論在什么時候，君越的剎車都是輕點即來，和之前君威為了保證后排的舒適性而采用較軟的制動方式相比，我們更加欣賞這樣的設計。四輪獨立懸架的優勢在于我們在車身動作較大的情況下，車身相對依然能保持良好的平衡，我們曾在大學城的一塊空地進行了大動作的360度轉圈，時速保持在80公里左右，并同時做了8字型的繞彎試駕，不論在車型的外部觀察車身還是在車的內部親身試駕，我們依然感覺到了車輛的良好平穩性，就算是動作大到車輛響胎的情況下，車頭依然沒有太大的側傾，合理的控制在我們接受范圍之內。

　　在此次試駕過程中，讓我們感覺最大的遺憾就是的發動機的噪音問題，我們并不懷疑發動機在性能上的表現，從前后近100公里路程試駕過程中，通過檢驗瞬時油耗感覺確實在同級別車輛中表現優秀，所以我們建議上海通用在發動機隔音技術方面還需稍稍注意。同時君越的后視鏡相對于車型來說比較的寬扁，所以在后視視野方面有些不足，同樣的問題在奧迪新A6L上面也有表現。

　　總結：

　　通過此次的試駕，我們切身感覺到了君威和君越之間不同，也難怪上海通用方面會重新起名字，在外形和內飾的全新換代的基礎上，同時有著極高的性價比，而這些改變又是十分符合國人口味的，我們看好君越在2006年的表現。