美式大氣 日式細膩 試駕通用林蔭大道

　　在通用龐大的轎車家族中，Park Avenue“林蔭大道”一直是其重要的成員。與凱迪拉克車型銳意創新不同，通用一直保留Park Avenue“林蔭大道”穩重大氣的風格，兩個車系的定位和主攻的人群不同，前者主攻年輕人群體，后者則擴大在社會名流中的影響力，一個擅攻，一個擅守，共同撐起通用高檔豪華車完善的架構，與寶馬、奔馳、雷克薩斯相抗衡，取得不錯的銷售業績。 

　　對于“林蔭大道”的國產，上海通用顯得更加謹慎，他們把Park Avenue原型車交給上海泛亞進行一系列的本土化改進：在保留血統之余，對外觀進行了全新設計，改進了發動機和底盤，提升了配置水準，更為重要的是加大國產化率的比例，降低了成本；從而得到一款外觀成熟、內飾細膩、符合中國審美標準的豪華車型。

上海通用別克林蔭大道

　　國產后的“林蔭大道”有5款車型：3.6L旗艦49.88萬元、3.6L精英38.88萬元、2.8L豪華45.88萬元、2.8L精英36.88萬元、2.8L舒適32.88萬元。這次試駕的是2.8L精英型是一款中庸的主力車型。

　　外觀：和寶馬3有很多相似之處

　　美國版的Park Avenue有著強烈的美國風格，長車頭，長車尾，加上扁平的車身，看起來就像一艘“船”，正因為風格強烈，所以制約了它在全球市場的發展，如果原原本本地照搬到中國，會和環境格格不入，顯得張揚高調，不適合作公務用途，只能以個性車的身份面向高端個人用車市場，消費群明顯窄了很多，上海通用明顯不愿意看到這種局面，所以國產后的“林蔭大道”有了一個全新的外觀。

　　全新的車身設計成為“林蔭大道”的焦點所在，寬大的體積、圓潤的輪廓、簡潔的前后燈組、樸實的前臉、低矮的側窗以及協調的前后車身比例都是新車鮮明的特征。這些設計在現代的高檔豪華車上比較常見，但在“林蔭大道”身上出現頗為不易，表明通用開始放下架子虛心學習競爭對手的優點，特別是從側面看，短車頭短車尾的車身設計不僅讓新車極像寶馬3，而且增加了運動感，上海泛亞的設計功力可見一斑，這些設計元素的合理使用，使得“林蔭大道”成功擺脫傳統美國車大大咧咧的感覺，凹凸有致的線條設計大氣并富有現代感。

　　走進“林蔭大道”，可以發現它在細節方面的處理十分精致，漆面平整光滑，光亮均勻，全車采用100%雙面電鍍鋅鋼板，12年防腐防銹保證足見其品質。前后大燈、后視鏡等部件結合處處理得嚴密勻潤，精湛的工藝有大廠風范。格柵和車體側面裝飾條使用鍍鉻裝飾，不多但很合理。總體來說，“林蔭大道”的外觀不以新潮作為賣點，但大方得體的車身，柔美的線條以及考究的曲面，合眼耐看，形象十分高級。

　　內飾：有著日系車的細膩

　　這次國產，“林蔭大道”把豪華做到表里如一，打開車門的一剎那，車廂的豪華感就撲面而來，這種豪華感來自它和諧的顏色、高檔的用料以及齊全的配置，更為難得的是“林蔭大道”內飾的各項細節處理得十分細膩，有日系車的風采。

　　中控臺采用對稱式設計，正中間是一個大大的液晶屏，兩側是立式的空調出風口，三區獨立控制恒溫空調為標準配置。整個駕駛室的按鈕不少，但是分布比較均勻，并沒有全部集中到中控臺上，使得整個中控臺比較干凈，容易上手。中控臺兩側和變速器臺都采用大面積的桃木，顏色較淺，與淺色的真皮和儀表臺的顏色搭配自然，加上合理的鍍鉻點綴和“ICD BLUE”劇院氣氛背景燈光，整體氣氛不僅優雅，而且華麗。

　　“林蔭大道”的軸距多達3009mm，所以它的內部空間毋庸置疑。為了和皇冠、300C、奧迪相抗衡，“林蔭大道”提升了配置水準，特別突出后排的豪華享受。新車不僅僅增加了后排的DVD液晶屏、獨立空調、電動后遮陽簾之外，右后的總裁坐椅還是前后電動可調、附有按摩功能以及六向獨立可調頭枕，不過這項功能要在3.6L最頂版上才配有。試駕的2.8L排量帶有8個揚聲器，高低音層次分明，加上良好的隔音效果，營造一個效果不錯的劇場氛圍。

上海通用別克林蔭大道

　　儲物方面，“林蔭大道”考慮得十分周到，行李廂容積多達505L，擋桿后面多了一個可掀式的小儲物盒，后排中間的扶手有隱藏式杯架和不小的儲物格。

　　配置：雙前座安全氣囊、雙前座側部安全氣囊、ABS＋EBD＋TCS、電子駐車制動系統EPB、泊車輔助系統，前后駐車雷達、前檔雨刷帶車速/雨量感應、智能記憶車匙帶駕駛坐椅、DVD娛樂：前置/頂置8寸顯示屏帶AV接口、三區獨立恒溫空調、HID高亮度氙氣前大燈。

　　動力：和凱迪拉克共用發動機

　　“林蔭大道”的發動機型號有兩種，2.8L和3.6L，是V6全鋁發動機，帶雙可變氣門正時D-VVT以及可變進氣歧管控制。這兩款發動機目前為純進口，先前也出現在凱迪拉克的CTS身上，但兩者調校不同，得到效果也完全不一樣。

　　2.8L發動機最大功率是150kw/6500rpm，最大扭矩265Nm/3000rpm，這樣的數字并不顯眼，但應對日常駕駛已經是綽綽有余，如果要追求更大馬力當然要選擇3.6L排量，它的最大功率去到187kw/6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm。2.8L發動機的起步較為平淡，與車身較重有關系。轉速過2000轉以后，發動機發出富有戰斗感的轟鳴聲，這種聲音結實洪亮，隨之而來的是充沛的動力，在Hydra-Matic手自一體變速器的配合下，整個動力輸入令人滿意，整套系統的完善性相當高，與凱迪拉克相比，少一分“野蠻”，多一分穩重。

　　操控：平實、易上手

　　“林蔭大道”開起來很輕松，容易上手。方向盤很輕，回中力適中，直線行駛有著極強的穩定感，油門反應不會很靈敏，除非你大腳把油門踏板踩到底，估計這時候電腦分析到你尋求刺激的意圖而去加快動力的輸出，要不然，在日常的駕駛，動力輸出都是不緊不慢，這種感覺和奔馳車很像。

　　在大腳油門之下，“林蔭大道”會體現出與平常不同的狂野一面，動力的響應絕不滯后，快速進彎，方向盤指向還是十分準確，但甩尾的現象比較明顯，不過，強悍的縱梁結構令車輛的整體剛性增強，即使沒有EPS，也給人極強的信心來控制車身的穩定。如果感興趣，可以在平地上體驗甩尾的樂趣——把方向轉過一定角度，一腳踩下油門，后輪立刻在強大的動力驅使下空轉并尖叫起來。

　　由于裝備了電子駐車系統，“林蔭大道”能實現一個有趣的功能，D擋停車的時候，不管是平路還是斜坡，只要再用力踩下剎車，駐車系統就會自動啟動，駕駛者可以把腳從踏板移開休息，這時車輛不會后溜，要再啟動的時候，只要輕踩下油門，它就恢復正常前進。在繁忙的市區，這是很實用的功能，能夠減少駕駛操作，降低疲勞。

上海通用別克林蔭大道

　　結語：

　　可以說，“林蔭大道”承載著上海通用別克很大的期望，能否在高檔豪華車市場上成功立足直接關系到別克品牌未來幾年的發展，榮御已經失敗了，市場不會再給你第二次機會。這次，國產后的“林蔭大道”完全夠得上豪華車的檔次，外觀穩重大氣，符合潮流，內飾豪華體面，裝備齊全，并且在很多細節方面能夠照顧到中國消費者的使用習慣，操控也更為完善，完全有實力與寶馬、皇冠、克萊斯勒300C等車型平起平坐，是一款極富競爭力的車型。

　　別克林蔭大道2.8L精英版主要參數

　　長\寬\高(mm)

　　5175\1898\1480

　　軸距(mm) 3009

　　百公里加速　 9.9秒