PCauto威海試駕上海通用新君越

　　操控感受——新君越，舒適操控外加諸多安全配置

　　在懸掛方面上海通用可算下盡了功夫，首次在國內這個級別車型中采用主動式懸掛系統(tǒng)CDC（Continuous damping control）。該系統(tǒng)能夠實時檢測路況、車身運動情況和駕駛方式來自動調整避震器阻尼（變速箱處于運動模式時，該系統(tǒng)會自動將避震器調硬，使車輛更加穩(wěn)定）。但此系統(tǒng)只在3.0車型上才有裝備，2.4升車型的車主就只能擁有傳統(tǒng)的液壓避震器了，前麥弗遜后懸掛，后多連桿懸掛的設置依然以強調舒適性為主，但經(jīng)過通用調教后，避震器的韌性得到較大改善，再配以硬度偏高的彈簧，使新君越在蜿蜒的山路上車身側傾也有所收斂，算是提高了些許操控性吧。 

　　另外，3.0的新君越在如此多元化的調教后，乘坐感依然略帶稍許美國車的味道，在高速過彎時，前懸對于車身的支撐顯得有些力不從心，相對而言新君越更適合在高速上悠閑的散步，由于扎實的地盤和龐大的車身，新君越的穩(wěn)定性值得稱贊，高速行駛的感覺很沉穩(wěn)，整體偏向舒適的調教也使懸掛對于路面振動的過濾也算比較完美了。

　　但在市區(qū)行駛時，兩車駕乘感受的差別并不大，傳統(tǒng)的液壓避震器與CDC主動懸掛的表現(xiàn)都值得稱贊。中速時，轉彎、并線新君越都能處理的非常干凈利落。而通過起伏路面時CDC主動懸掛就顯得略柔和些，但坐在車內也不會覺出過多反復顛簸，2.4升車型所裝備的傳統(tǒng)液壓懸掛在此時就感覺有些生硬，主要由于新避震器阻尼較高，在彈簧將車身頂起后也能及時將車身拉住，但也不至于使車內人員感到任何不適。 

　　最后，新君越在電子設備的配備上也是毫不吝嗇，ABS+EBD、ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS、TPMS(智能胎壓監(jiān)測)，這么一大串字母就看起來確實有些眼暈，其實ESC就是我們常說的ESP只是在叫法上有些不同，其中包括：CBC(彎道剎車控制系統(tǒng))、BAS(剎車輔助系統(tǒng))，最后一項TCS牽引力控制系統(tǒng)也是新君越的標配。以上這些加在一起，足以保證新君越行駛更加穩(wěn)定，但即便擁有如此多的電子系統(tǒng)，在突破物理極限后它們就只是擺設了，被動安全裝置永遠沒有一個安全的駕駛意識來的直接。