升功率達到81千瓦！試駕別克新君威2.0T

　　162 千瓦的最大功率，350 牛米的最大扭矩，81千瓦的升功率，如果我告訴你這樣的數據僅僅依靠2.0 升排量的發動機即可實現，千萬不要懷疑，這就是別克新君威2.0T車型為我們帶來的驚喜。在這樣一款動力強勁到有些恐怖的車型面前，我們需要的就是隨時做好貼地飛行的思想準備！

　　作為別克旗下首款引進中國市場的渦輪增壓發動機，起源于薩博的2.0T發動機在雙渦輪增壓器、缸內直噴以及DVVT進排氣可變氣門正時技術的聯合應用下，最大功率達到了162 千瓦，最大扭矩則為350 牛米，升功率更是達到了驚人的81 千瓦。如果你對數字不夠敏感，對比就成為了最為直接的方式，當你發現此前已經叱姹國內汽車市場的邁騰2.0T和奧迪A4L 2.0T在它面前已經變得不夠強大時，你就能夠明白新君威2.0T的動力輸出為什么能夠達到“恐怖”的地步了。新君威2.0T發動機在最大功率和最大扭矩兩項性能指標上足足比邁騰2.0T多出了15千瓦和70 牛米，同樣的數據擺在新A4L面前，則就分別多出了30 千瓦和30 牛米。而81千瓦的升功率更是無人能及，因此我們可以毫無顧忌地用“最”字來形容新君威2.0T的動力表現了。

　　面對動力強大的新君威2.0T，已經有些詞匯匱乏的我確實很難在最短的時間內找到比“推背感”更加形象而又通俗的詞匯來表達加速感覺了，因為此時車上乘員的后背確實是與新君威接觸最為親密的部位。在急加速時，你會發現很難讓后背與椅背分離，當發動機在渦輪增壓器和油門踏板的共同作用下發出有力的低吼時，你能做的只是乖乖地靠在椅背上。雖然號稱在1 400 r/min時渦輪增壓器即可起動，但新君威2.0T暴躁的本性則要在發動機轉速2 000 r/min以上時才會真正地顯露無疑，此時的油門踏板幾乎與我們的后背融為一體，任何踩踏的細微動作都會在瞬間表現為椅背對于后背的壓迫。

　　祖國西北廣袤的地域為我們提供了盡情馳騁的基礎，更為開闊的視野讓我們對于速度的感知也在不知不覺當中下降，于是乎車速很容易即可達到160 km/h。此時的油門踏板行程甚至連一半都還沒有到達，繼續堅持踩踏下去后你會發現幾乎沒有明顯的動力衰減現象，160 km/h以上的加速同樣來得迅猛無比，直到車速超過200 km/h以后，才逐漸出現衰減的跡象。而當加速度衰減到接近0的時候，車速早已超過了廠家標定的232 km/h的最高時速。

　　伴隨著剛剛發生的加速過程的，還有方向盤那逐漸變得沉穩的轉向力道，由此，高速狀態下的新君威2.0T就能夠保持著非常穩定的行駛姿態。新的普利司通泰然者245/45 R18運動車胎也為新君威2.0T帶來了更強的抓地力，雖然運動化的設計會讓路感變得更加清晰，但在韌性十足的懸架支撐下，顛簸并不會使人難受，而且輪胎和懸架共同作用下的結果就是精準的轉向性能。當然，如此輕而易舉的高速狀態也會在新君威2.0T裝備的17英寸制動盤的動作下迅速而又平順地降低下來，制動踏板所表現出的線性特征會讓駕駛者迅速掌握制動要領，從而為呼之即來的高車速保駕護航。因此，駕駛者會更加毫無顧慮地勇敢踩下去，特別是當你發現車輛的燃油消耗水平并不會因為強大的動力輸出而表現得同樣強大的時候，油門踏板上的右腿更加不會發軟了，表現在儀表板中央顯示屏上的平均油耗還不到12 L/100 km。但有一點還是略微有點遺憾，雖然新君威2.0T裝備了6擋手/自動一體變速器，但對于這樣一款以動力性能為賣點的車型來說，方向盤手動換擋撥片應該成為最佳拍檔。