新口味新嘗試 試駕三菱君閣

　　在這個跨界車型泛濫的年代，任何定位模糊的產品都被廠家冠以“CROSS”的稱號，去年廣州車展上首度亮相的三菱君閣是東南汽車繼富利卡之后推出的又一款與眾不同的跨界車，它究竟是何方神圣，SUV、MPV，還是又一個富利卡？

　　對于這款車的身世，筆者一直很好奇，自廣州車展曇花一現之后，便難覓蹤影。查閱三菱汽車的官方網站，也沒有它的一點報道，最后終于在臺灣找到了它的身世。這款車型早在2005年就在臺灣市場上市，2007年進行了改款，除了底盤和發動機由三菱原廠引進外，其余部分都是臺灣中華汽車自主研發的，可以看作是一款特殊的“自主品牌”車型。如今東南汽車又將其引入大陸市場，不禁讓人想起當年的富利卡，究竟它是一款全新的休旅車還是富利卡的簡單換代呢？

　　從外形上看，君閣已經完全脫離了當年富利卡的廂式結構，給人耳目一新的感覺。可能是因為獨立設計的原因，君閣的前臉沒有明顯的三菱風格，無論是三角形大燈還是弧形進氣格柵都找不到三菱的影子，這種設計顯然已經不是時下最流行的做法，但考慮到它的市場定位，還不算落伍。寬大的輪眉增加了側面的立體感，但由于其采用了非承載式的車身結構，使車身高度比普通轎車要高出許多，205/70 R15的輪胎搭配側面車身就顯得不夠協調。

　　君閣的車身尺寸為4615×1775×1810mm，軸距為2720mm，與時下的中型SUV尺寸相近，但整體造型又不顯得過于硬朗，游弋于SUV與MPV之間，這種造型雖然缺乏鮮明特點，但卻為其多元化的功能提供了幫助。

　　內飾是體現一款跨界車型功能性的重要方面，君閣在這方面確實可圈可點。180mm的離地間隙使得車廂地板比轎車要高不少，坐在車內視野非常開闊，無論是駕駛員還是乘客的頭部空間都很寬敞，這一點是轎車無法比及的。君閣有5座和7座版兩款，后排座椅的變化組合很豐富，既可以全部放倒變成一張雙人大床，又可以全部折疊形成高達1705L的儲物空間，后備箱開口也達到了1175mm寬，可以放置一些大件行李。由于軸距較長，為第三排座椅留下了充裕的空間，7個人出行也不會太擁擠。

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　　在配置上，君閣更像是一款MPV車型，為乘客考慮的比較周到。波浪造型的中控臺面板設計新穎，布置也比較合理，7寸多媒體顯示屏、恒溫空調、8方向座椅調節、大面積天窗等配置都是現在流行的組合。為了保證后面2排乘客的舒適性，在第二排座椅前上方還有獨立的空調出風口，同時在高配車型上還配備了道路偏移警示系統。可見君閣的內飾裝備還是貨真價實的，這對于挑剔的國內消費者來說是不小的誘惑。

　　動力稍顯平庸，噪音控制有待提高

15英寸輪轂對于這款車來說有點小

后兩排座椅放倒后就是一張大床

　　之前對于君閣的靜態感受給人的印象不錯，但接下來動力表現不禁要對它的前途有所擔憂。君閣在臺灣的量產車型匹配的是2.4升4G64發動機，東南生產的版本則裝配了2.0升MIVEC發動機，應該是4G63的改進版，增加了氣門正時控制，最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩190Nm/4750rpm，從參數上看這款發動機的性能還算上乘，但實際駕駛過程中的表現有些差強人意。啟動后怠速時的噪音有些偏大，檔把的抖動也很明顯，1檔起步時有掉檔的現象發生。整個加速過程動力輸出比較平穩，發動機噪音也有所收斂，只不過對于一款1.7噸重的車來說，2.0升的動力體會不到駕駛快感，只能說剛剛夠用，最大扭矩出現在4000rpm以上，但此時動力提升并不明顯，但發動機噪音卻有明顯增加，5檔100km/h速度下轉速停留在2500rpm左右。雖然采用了先進的氣門正時系統，但對于這款車來說特點并不突出，5檔手動變速器與發動機配合也不夠流暢，有待改進的空間還很大。

　　底盤整體性好，懸架偏硬，舒適度不夠

第二排座椅角度可以調整

　　原本以為非承載車身的機構不會給人帶來多少驚喜，但君閣的操控感為其在動力上的不足找回了一些面子。雖然是非承載車身，但為了保證一定的舒適性，前懸為雙叉臂獨立懸架，后懸為5連桿加整體橋式非獨立懸架，這種結構在同級別跨界車中也并不多見，后排的舒適性會受到影響。

第三排空間也不錯，比很多全尺寸SUV還要大

第二三排座椅完全折起后，后排行李空間最大可達到1705L，如果第三排座椅可以拆卸就更方便了

　　君閣采用了帕杰羅家族Challenger高剛性底盤，無疑增加了整車的剛性，也讓它在彎道的表現值得肯定。試駕路線中有一段是多彎的山路，在小心翼翼地過了幾個彎之后，開始對其操控性有了新的認識，車身在整個彎道的姿態控制的不錯，尤其是后懸提供的支撐很到位，不由得加快了速度，后驅車型的轉向過度不太明顯，可以更放心地切彎，不過方向盤的指向不夠明確，有一定的虛位，時刻提醒著我這不是一輛運動轎車，不過能有這樣的整體表現也確實不易。

　　力爭要做多面手，擺脫富利卡的影子

2.0升發動機的實際表現與理論參數有一定差距

　　東南汽車給君閣的定位為一款多功能的跨界車，集SUV、MPV和轎車的優點于一身，似乎是一個萬金油，上下通吃，左右逢源，力圖擺脫老款富利卡的影子。13.68萬元-17.98萬元的價格也瞄準了中檔家用車市場，但與CR-V和逍客又不在一個區間內，這種定位似乎沒有競爭對手，但從產品特性和試駕結果看，它還不足以成為一線主流產品，但如果能抓住細分市場的消費需求，它的前景還是值得期待的。

（文章來源：汽車之友）