職業司機噩夢 賓利歐陸飛馳Speed一定要自己開

　　（文章來源：XGO汽車網）

　　在2009款賓利飛馳（Flying Spur） Speed版的全部新特質中，沒有什么證明它存在的理由比最近可選的三乘客后排座椅更奇怪的了。

　　據賓利的設計主管Ulrich Eichhorn稱，新的座椅布局是應日本客戶的要求而設計的。證明他們喜歡駕駛飛馳，但卻不喜歡泊車。所以他們發展起“代駕駛”這一職業來接管送達到目的地的任務，但其他時間里，代駕駛是坐在后排的。

　　“除非是在入夜后車里少了另外一對夫妻，否則這都不是問題” Eichhorn說道，“如果只有凹背座椅，那就沒有代駕駛坐的地方。我們加了一個中間座椅，這樣他就可以坐在兩名太太中間了。這聽起來很怪異，但這就是他們的傳統。”

　　這就是賓利汽車在這二十年間流行起來的手段。即使你能請得起一名代駕司機，2009款賓利歐陸飛馳Speed也有太多的駕駛樂趣會讓你舍不得假他人之手。

　　● 精致就是綱領

　　作為全新的2009款車型，歐陸飛馳Speed應該要很好地滿足賓利日本客戶的要求。它的本質還是一款四門版歐陸GT Speed，是一款標準歐陸GT雙門轎跑車的更強力更挑釁版本。除了性能基礎上的升級，飛馳Speed還給2009款賦予了一系列升級。

　　事實上，大多數的變化都是很細微的，幾乎是無形的。你可能需要量角器才能發現格柵更豎直了一點兒，而調校過的進風口和黑色后減震器帷幔看上去和原來沒什么兩樣。此外，頭燈的裝飾和標準19英寸輪圈也都有所升級。

　　不只是裝飾水平上的提升，所有的飛馳都得到調校過后的懸掛和調節過的排氣管，同時還有隔離玻璃以減少車內的噪音。新的選擇裝備有諸如非常吸引人的雙色車漆、專門的iPod線路以及1,100瓦Naim音頻系統。客戶所要求的細部升級并不會改變汽車的特質，賓利首席執行官Franz-Josef Paefgen博士這樣談到。“所以本年度飛馳的指導思想就是精致，”他這樣告訴我們。

　　● 加速銷售

　　盡管客戶要求更高的精致水準，但賓利深知性能銷售要來得更好。當GT Speed雙門轎跑車自去年引入以來，賓利就稱它會占到GT 20%的銷售量。從那以后，事實上它占到了將近60%的銷量。

　　考慮到這一點，制造飛馳Speed 就成為一項輕松的決定，尤其是考慮到它與GT Speed雙門轎跑車共享了升級項目時。“兩款車唯一的區別就是懸掛的變化，這是為了彌補與轎車版本相比尺寸及重量上的不足，” Eichhorn稱。

　　一臺600馬力553磅-英尺扭矩馬力稍大些的發動機替下了標準的6.0升W12發動機，使馬力和扭矩分別增加了48馬力和74磅-英尺。賓利稱顛簸是由于新活塞造成的，這種新活塞可以與重量更輕的連桿、調校過的曲柄軸箱以及改編程序后的發動機控制電腦一起作用，處理更多來自雙渦輪機中的推進力。

　　六速自動變速已經得到強化以處理更多的馬力，此外，變速程序已經過重新調節。可調節氣墊懸掛的設置也已經過重新調節，在強化駕駛品質的同時還能將駕駛高度降低近半寸。前副車架和底盤中間的軸襯也去掉了，以提供更直接的駕駛感。

　　20英寸輪圈和碳-陶瓷制動的組合也是可選裝備。輪胎為275/35R20倍耐力Pzeros輪胎，這種輪胎是專為GT Speed版和飛馳Speed版研發的。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。