超越自我 肅然起敬 歐洲試駕奔馳新S500

　　動(dòng)力：輸出功率大大提高

　　當(dāng)然，外形的改變并不是讓新S系變得更動(dòng)感的全部原因，相反，真正了解汽車的人會(huì)從動(dòng)力性能的提升和操控性的改善來衡量一款車是否充滿活力。為了順應(yīng)現(xiàn)代轎車的潮流，奔馳在新S系的發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了大刀闊斧式的改良，首先，全新奔馳S系轎車裝配了新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)或進(jìn)一步改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率和扭矩比以前分別提高了26％和15％。燃油消耗量則降低了9％。

　　記者試駕的S500配備的新款5.5升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)是同排量中最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，據(jù)專家介紹，最大扭矩達(dá)到了530牛頓·米。在強(qiáng)勁動(dòng)力的推動(dòng)之下，全新S500從靜止到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需5.4秒(以前車型：6.3秒)。更厲害的梅賽德斯-奔馳明年春天上市的全新S系的頂級(jí)車型S600，由于裝配了改進(jìn)型12缸雙渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)，S600的輸出功率達(dá)到了380千瓦/ 517馬力。最大扭矩從800牛頓·米提高到了830牛頓·米。此外，S600高級(jí)轎車從靜止到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需4.6秒�？梢哉f與跑車都有得一比。

　　不過，根據(jù)記者的經(jīng)驗(yàn)，新S系在啟動(dòng)時(shí)油門還是有點(diǎn)硬，在低轉(zhuǎn)速下的輸出功率也明顯不及高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)，看來這是歐洲車的共性。而轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)時(shí)，提速變得非常容易，有時(shí)甚至是在駕駛者不知不覺的情況下就可提速到140公里/小時(shí)。這時(shí)你只感覺到車前的景物后退的速度加快，卻很難感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)在提速，而車內(nèi)的噪音也根本難以覺察。

　　操控：前所未有的快感

　　在兩天的試駕中，記者對(duì)新S系中控臺(tái)上的兩個(gè)按扭最感興趣，也使用得最多，一個(gè)是“S／C／M”按鍵。這是一個(gè)非常實(shí)用的特殊裝置，通過按鈕，可以在“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”、“手動(dòng)”三種模式之間進(jìn)行選擇，還可單獨(dú)調(diào)節(jié)懸掛、車輛高度和變速模式。

　　據(jù)技術(shù)專家介紹，因?yàn)榕鋫淞烁牧夹涂諝鈶覓煜到y(tǒng)AIRMATIC，新S系在車速超過120公里／小時(shí)并處于“運(yùn)動(dòng)”模式時(shí)，懸掛會(huì)自動(dòng)降低20毫米，從而使車輛更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，進(jìn)一步提升了車輛的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性，而這也是記者喜歡選擇的模式，因?yàn)樵诖四Ｊ较驴梢泽w驗(yàn)到更多的駕駛樂趣。

　　在上下坡過急彎時(shí)，以50公里／小時(shí)的速度駛過曲折的山路可以聽到清晰的響胎聲；而在平坦的道路上，不時(shí)可以體驗(yàn)到推背的加速快感，這種感覺讓記者以前對(duì)奔馳形成的老成持重的成見一掃而光。另外，值得一提的是。新S系還配備了一個(gè)7速自動(dòng)變速器，并且擋位桿位于方向盤右側(cè)，換擋就變成一件隨心所欲的事了。

　　新S系中央扶手設(shè)有一個(gè)圓形的按扭，比較大，可以左右前后移動(dòng)，它連接的是COMAND控制器，這是一個(gè)改良的智能操作系統(tǒng)。除了常見的遠(yuǎn)程信息處理和音響裝置之外，以前需要單獨(dú)開關(guān)控制的各種功能現(xiàn)在也被整合到里面。它可方便地選擇主菜單和次菜單，從而激活所需的功能，非常符合駕駛者的駕駛習(xí)慣。在被問到新S系的COMAND是否與寶馬的iDrive有異曲同工之妙時(shí)，新S系的技術(shù)人員只是稱其實(shí)奔馳早就研發(fā)出類似系統(tǒng)，但因?yàn)閾?dān)心相關(guān)技術(shù)沒成熟才到現(xiàn)在投入使用，不過記者在試用過COMAND之后，感覺其先進(jìn)性超過了iDrive。