跑格SUV 美國寶馬工廠試駕X6

　　BMW全新X6穿上了跑車外衣，搭載世界首創(chuàng)的DPS動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)，頂級(jí)車型xDrive50i并配置輸出強(qiáng)悍的4.4升V8雙渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。在美國南卡羅萊納州 Spartanburg市，X6 xDrive50i以令人難以想象的突出表現(xiàn)，向我們證明它的強(qiáng)悍與不凡！

　　通過美國海關(guān)重重安檢與訊問，證明了不是恐怖份子，亦非想要跳機(jī)的偷渡客，好不容易，我們抵達(dá)了南卡羅來納州Spartanburg市旁邊的Greenville機(jī)場(chǎng)。Spartanburg是BMW北美工廠所在地，X6就在這兒生產(chǎn)，也因此我們沒到歐洲，反而往「門禁森嚴(yán)」的美國闖。

　　穿過機(jī)場(chǎng)大廳，一部全新X6就擺在斜臺(tái)上，車后頭的墻上，貼了個(gè)寫著美國制造、工藝驕傲這類的Logo。當(dāng)?shù)厝怂坪跻寻袯MW工廠視為自己的一部份，直接把X6當(dāng)作展示品，把它當(dāng)成在地的驕傲。

　　〖才抵達(dá)Greenville，一部號(hào)稱美國工藝驕傲的X6 3.0d車型，就擺在大廳供人參觀〗

　　老實(shí)說，美國，引不起我什么特別興趣，因?yàn)楝F(xiàn)在講到去美國，居然成了件苦差事。在度過了一半的艱難旅途后，我的心里只想著X6。突然間，好想趕快體驗(yàn)它，想看它是否如官網(wǎng)資料上講得如此神奇，而不只是在機(jī)場(chǎng)看著那1：1的大模型。

　　● 前衛(wèi)造型引人入勝 跑車與SUV綜合體

　　在飯店度過一晚，隔天大清早，披著主打玫瑰紅色的X6 xDrive50i頂級(jí)車型，就擺在飯店的停車場(chǎng)中一字排開。終于看到令人開心的事了。我從頭到尾繞了X6好幾圈，發(fā)現(xiàn)實(shí)車比官網(wǎng)照片漂亮得多，車頭造型神似X5，但更為流線扁平，且與一般SUV差異最大的是，車頂線條延伸至D柱后，便滑順地斜降至車尾，幾乎可說，把這車殼直接放在跑車上也行。

　　〖車尾線條低扁流線，造型完全跳脫傳統(tǒng)SUV，相當(dāng)誘人〗

　　原本覺得X6的前后視覺比重有些失調(diào)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)SUV那個(gè)方正的大屁股不見了，甚至讓人產(chǎn)生與SsangYong Actyon重迭的錯(cuò)覺…不過看到本尊后，想法瞬間被改變，看久了，這大膽前衛(wèi)的車尾設(shè)計(jì)，反而是全車最美之處，或許這情況和BMW近年幾部車款相同；剛開始看不習(xí)慣，但愈看愈有味道。

　　● 內(nèi)飾增添運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì) 空間充斥性能包覆感

　　進(jìn)入車艙，居然開始哼起陶喆那首《似曾相識(shí)》，這儀表控臺(tái)彷佛在哪兒看過？對(duì)了，是「X5」！再仔細(xì)看看，X6不僅儀表控臺(tái)與X5神似，連手套箱等儲(chǔ)物設(shè)計(jì)也像X5那套。不過，BMW當(dāng)然不會(huì)這樣就蒙混交差。X6的方向盤上整合了換檔撥片，不僅提高了座艙運(yùn)動(dòng)感，更有助于提升操控便利性與順暢度，另外，撥片與方向盤連在一起，因此無論轉(zhuǎn)盤至何處，都能隨時(shí)控制檔位，操控自然更加得心應(yīng)手。

　　不僅于此，中控臺(tái)與排檔座連接處兩側(cè)，還增加了膝部支撐保護(hù)墊，雖然只是個(gè)小設(shè)計(jì)，但可見原廠用心。這不算薄的兩片護(hù)墊以強(qiáng)化玻璃纖維為骨架，填入海綿后，再包覆與座椅相同的皮革所制成，主要功能是當(dāng)進(jìn)入越野路段或激烈攻彎時(shí)，讓前座乘客膝部擁有支撐點(diǎn)，協(xié)助穩(wěn)定坐姿，同時(shí)保護(hù)膝部不與質(zhì)地較硬的中控臺(tái)正面接觸。

　　〖儀表控臺(tái)設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，有X5的影子〗

　　由于車頂較X5更為低扁，相較于X5，乘坐時(shí)會(huì)有些許壓迫感，不過相反的，整個(gè)座艙卻呈現(xiàn)更強(qiáng)烈的包覆感與戰(zhàn)斗氣息，有趣的是，這明明是在跑車上才會(huì)有的感覺，但駕駛視線卻高挑且寬廣，是種相當(dāng)特殊的乘坐經(jīng)驗(yàn)。

　　〖中控臺(tái)上具備BMW新世代擋桿，iDrive接口、電子駐車等控制鍵也一并整合在內(nèi)〗

　　轉(zhuǎn)到后座，X6和Porsche Cayenne GTS同樣采用GT跑車式的獨(dú)立雙座設(shè)計(jì)，由整合置杯架與小置物空間的超大中央扶手，分隔了左右兩邊乘客。坐在上頭，很有專屬感，膝部縱向空間沒X5大，但依然寬敞充裕，應(yīng)付東方人體型綽綽有余。后座椅型不像Cayenne GTS滿布立體支撐翼設(shè)計(jì)，少了點(diǎn)包覆性與運(yùn)動(dòng)感，但往好方面想，至少擁有更高的舒適性啰！