來自運動王者的反擊 試09款寶馬325i

　　新3系的上市發布會上，寶馬毫不謙讓地將3系定義為了運動的王者，這必定會讓蓄勢超越的奧迪心存不悅。當然，寶馬的華麗稱謂絕不是夜郎自封，憑借運動性上的真材實料，就連不少對手也對3系的動態性能贊嘆不已。

寶馬新3系

　　雖然在中國的高檔車市場上，奧迪一枝獨大的格局仍沒被打破，不過幾年后的情形卻很難說，因為寶馬正在十分認真的追趕著。一方面借鑒對手的成功經驗，為中國打造特需車型，而另一方面，新產品的引進速度也被寶馬提升到了前所未有的程度，即便像新3系這樣需要本土化生產的產品，歐洲與中國的上市時間間隔也只是區區幾個月。

寶馬新3系

　　面對強大了的奔馳新C級，排量見長的雷克薩斯IS，以及來勢洶洶的新奧迪A4L，問世已3年有余的第五代3系如果再不推出個中期改款來，原本雷打不動的性能標桿位置恐怕也要開始搖晃了。改款歸改款，但你可別指望設計師會對3系的外表大動干戈，即便旁邊停著一輛老款，要想找出新老之間的差別，也很需要眼力。發動機艙蓋上新增的兩道棱線算得上是一處較明顯的變化，這也令新3系的風格更加趨于硬朗；標志性的雙腎型進氣格柵也被設計成了新的輪廓，老款的兩條亮眉毛被取消了。

寶馬新3系

　　天使眼兩側的方向燈和尾燈改成了LED形式，前霧燈也有變化，但這些都很細微，如果你不屬于那種心細如發的人，這些變化很容易被一帶而過。令人比較驚奇的是09款3系的前后輪距居然被繼續加寬，前輪距加寬6mm，達到1506mm，后輪距更是加寬了22mm，達到1535mm，而目的只有一個—進一步增加3系的行駛穩定性。

寶馬新3系

　　車內同樣沒有大的變化，都是一些小的調整，例如駕駛席側的車窗和外后視鏡調節鍵向后移了2cm，操作會更加順手。在325i的手套箱與中央扶手里，你都能找到USB或是AUX音頻接口，連接上IPOD或MP3后，直接就可通過i-Drive操作。不過作為傳統意義上的家庭用車，工藝精湛的3系車內還是缺少一些必要的儲物空間，因此車主的手機、錢包、票據等雜碎兒只好一股腦的統統扔到中央扶手里了，甚至有可能最后你連煙灰缸也得利用上。

寶馬新3系內飾

　　說了這么多，寶馬的擁躉們恐怕就要失去耐心了，3系難道就要用這么多無關痛癢的細微改動來捍衛王者之位嗎？i-Drive再次成了這次改款的亮點。第五代3系是第一次與i-Drive系統結緣，高度集成的操作系統曾讓3系的車內風格變得極為簡潔，不過帶來視覺效果的同時也付出了代價，盡管一些常用的功能鍵仍被保留在了中控臺上，但僅憑一個Menu輔助鍵幫忙的i-Drive，操作起來可不像外形那么簡單，繁雜的菜單很容易讓那些心浮氣躁的用戶失去耐心。隨后寶馬又為i-Drive增加了8個可以自定義功能的快捷鍵，但這個“補丁”也只是治標不治本，而這次改頭換面后的i-Drive變得容易上手多了。

　　現在i-Drive的主控旋鈕體積更小，而且單獨設計了4個常用菜單項的快捷鍵按鈕。這些按鈕可以用于在系統功能菜單里CD、收音機、電話和導航功能之間的迅速切換。此外，還有3個操作鈕作為輔助，用于啟動開始菜單、返回上一次操作菜單以及顯示當前功能環境下的附加選項。這樣使用者就能更快速、直接地訪問系統的各個重要菜單。i-Drive的軟件界面都是全新的，很多設計也更簡單，更趨人性化。8.8英寸的顯示屏在同級對手中少有，符合王者的范兒，只是不明白為什么寶馬不把倒車影像功能也整合進來，白白浪費了這么大的屏幕。系統內置的80G硬盤“量”也夠足，不過估計i-Drive和導航地圖本身也占了不少地兒，留給用戶拷MP3的只有13G，這相當于100張CD，倒也足夠了。

第二代i-drive

　　09款3系尺寸方面的變化不大，只是車頭的造型變化引發了11mm的長度增量，軸距仍然是維持2760mm，盡管比同樣新鮮出爐的奧迪A4L短了100mm之多，但正是后排空間上的差異，讓這對老對手各自的特點也變得涇渭分明起來。

寶馬新3系內飾

　　這次試駕的重點是325i。也許是為了幾年后即將到來的大改款做技術儲備，飛行器操縱桿似的變速器手柄此次并沒有移植到3系身上，不過方向盤上的換擋撥片卻是在325i豪華版這里現身了。325i的動力部分沒有改變，直列6缸發動機依然保持了160 kW的最大功率和250N·m的最大扭矩。動力數值雖然聽上去并不算響亮，但在行駛過程中325i會讓你體會到什么叫充沛，即便車速達到120km/h時再提速，加速感仍然是說有就有。與老款相比，09款325i起步時的感覺進步了許多，只要腳下油門稍給點動作，車身就會隨之響應，而之前老款325i起步時就像是一只曬久了太陽的貓，總會給你呈現出一小段慵懶的瞬間。

寶馬新3系座椅

　　豪華版325i帶有主動轉向系統，如同我們以前試駕文章中所介紹的一樣，主動轉向能夠降低高速下的轉向靈敏度，目的是保證行車安全，但個人覺得這項技術不適合以操控見長的3系，由于高速下轉向變得遲鈍了，踩制動的時機以及方向盤的轉動角度也都會隨之變化，所以在賽車場中，以前許多刺激有趣的駕駛游戲都變得有些陌生了。

寶馬新3系后排空間

　　目前，寶馬只是推出了國產的320i和325i的豪華型，以及進口的335i，并沒有公布其他車型的細節。而那邊奧迪也只是公布了A4L的價格區間，很多細節也不完全明了，看來雙方還都處在一個相互試探期。事實上，國內豪華中型車的競爭并不激烈，真正有能力參與其中的似乎也只有寶馬與奧迪了，而現在的局面又是一個強調駕，一個突出坐，大家各走各的路，和諧發展，所以前景都很樂觀。

寶馬新3系直列6缸發動機

　　雖然3系這次的中期改款只是由諸多的細微改動構成，但新的i-Drive在操作便利性方面的確進步不小，值得稱贊。不過作為家庭用車，3系在人性化設計方面還是有提升的空間。（文章來源：汽車與駕駛維修）