110萬(wàn) 3秒俱樂(lè)部! PCauto試駕凱迪拉克CTS-V

　　外形：鉆石切割 刀鋒設(shè)計(jì) 體驗(yàn)美國(guó)車(chē)另外一種陽(yáng)剛之美

　　當(dāng)全世界的人都認(rèn)為意大利的跑車(chē)高不可攀，對(duì)之頂禮膜拜；德國(guó)的跑車(chē)就是先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)良品質(zhì)的保證；日本高檔品牌車(chē)型透露出一種優(yōu)雅之時(shí)，我們不僅在問(wèn)，這個(gè)曾經(jīng)盛極一時(shí)的美國(guó)豪華車(chē)在今天還能剩下什么？它們到底給我們留下什么樣的印象？難道只留下V8那種大馬力、大油耗，只能在高速公路上直路加速，在彎道沒(méi)有任何操控可言？或許我們不愿意去尋找答案的時(shí)候，就為其加上美國(guó)高檔豪華車(chē)在中國(guó)水土不服的理由。

　　其實(shí)在筆者看來(lái)，就現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)形式來(lái)看，當(dāng)所有的營(yíng)銷(xiāo)手段都已經(jīng)基本用盡之時(shí)，唯有產(chǎn)品的質(zhì)量與性能才是存在發(fā)展的唯一理由。美國(guó)車(chē)不是沒(méi)有深厚的群眾基礎(chǔ)，我們并沒(méi)有對(duì)其嗤之以鼻，只要有好的產(chǎn)品，這種百年積累下品牌要想再起雄風(fēng)可以說(shuō)易如反掌，足以讓現(xiàn)在處在優(yōu)勢(shì)地位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不敢小覷。

　　關(guān)于CTS-V的外觀介紹，筆者并沒(méi)有打算做過(guò)多的陳述，無(wú)非都是那些美國(guó)車(chē)大氣，充滿肌肉感之類(lèi)的客套話，今天我們真真正正的從技術(shù)的角度對(duì)其做一次闡述。

　　來(lái)到車(chē)頭，雙平面的進(jìn)氣格柵讓CTS-V相對(duì)一般車(chē)型能吸入更多空氣，獨(dú)特車(chē)頭飾板不僅僅為了表現(xiàn)車(chē)輛的外觀，更多是起到空氣動(dòng)力學(xué)，讓氣流能夠從兩側(cè)順利通過(guò)，有效減低風(fēng)阻系數(shù)，在車(chē)頭的霧燈部分，也有倒流裝置，其作用在直吹CTS-V的剎車(chē)盤(pán)，讓其在高速行駛連續(xù)制動(dòng)的情況下，用空氣冷卻剎車(chē)片的熱衰減。來(lái)到CTS-V的尾部，其微微上翹的尾翼除了其高位剎車(chē)燈的作用之外，更重要的是起到擾流，向下提供30磅的下壓力，讓其在高速行駛時(shí)保持車(chē)尾的穩(wěn)定性。

　　細(xì)心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，CTS-V雖然在機(jī)械性能上達(dá)到了超級(jí)跑車(chē)的3秒俱樂(lè)部，但是其車(chē)身高度不低，在滿載的情況下，對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)的城鄉(xiāng)里面并沒(méi)有什么問(wèn)題，這也許讓人不能相信，通常一款跑車(chē)如果要想獲得良好的性能通常要壓低車(chē)身，減小離地間隙，防止車(chē)底高速氣流將車(chē)底抬起，影響車(chē)輛抓地性，但是CTS-V做到了。為什么呢，到底是為什么呢？我們?cè)诤竺娴能?chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面將為你做解答。