傳承與突破 PCauto試駕法拉利California

    California的出現讓法拉利的忠實擁躉們興奮不已，它的出現不僅帶來了更多的在技術方面的創新，而且，一個在這個世界上真是存在的地方的名字又出現在了法拉利的產品序列中。最重要的是，California是到目前為止在國內可以買到的最便宜的一款法拉利跑車——法拉利的第一款硬頂敞篷跑車。

    我想，應該從來就沒有人會去懷疑法拉利的設計，賓尼法利納的設計大師們似乎對設計超級跑車特別有靈感。California這款車的外形設計不光有對前衛時尚動感這些詞匯的追求，同時也能讓我們看到對于歷史的追溯。

    California在外觀方面有很多細節都繼承了1957年款250 GT California的精髓（250 GT California目前可以賣過千萬美元）。而今天出現在我們面前的這款California在設計之初就被定義成了一款全天候GT跑車，所以車身線條上我們確實看出了它和傳統法拉利的性能跑車的區別。

    它不但需要滿足跑車與生俱來的動感，還要更加的貼近生活，能適合長時間駕駛或者說天天開。我們看到的California的車身從頭到尾被無數條曲線覆蓋，靈動的車身線條充滿美感。雖然和法拉利以前那些非常純粹的跑車相比，車身顯得略高略胖了一點，但這正好日常駕駛的需求。

    從車頭正面看，California的發動機罩中央的格柵和細長的進氣口都讓人想起250 GT California。前大燈組的造型也和當年的有幾分神似，只是現在的California的前大燈具備更加完善的功能。

    車身側面，發動機罩符合空氣動力特性的線條與緊湊的尾部空間和向后傾斜的座艙構成完美的對比。車身正面延續了在側面體現的一些設計主題，把凸起和凹入的部分和諧地交匯在一起。

    在我看來，每次賓法都能把法拉利的車尾設計超凡脫俗，這次的California又印證了這一點。車尾的整體感覺比較怪異，但非常耐看。與正面一樣，尾燈組只是整個車尾的一個小點綴沿著行李箱邊緣直接嵌入。四出排氣兩兩成對的豎排在車身兩側，給人感覺相當的勁爆。

    一直以來我都以為法拉利啊蘭博基尼這樣的車里，一定是簡陋到我們所能接受的極致。沒有想到的是California的內飾竟然看起來如此的高檔和豪華，這倒是完全符合法拉利的設計師對這款車的定位。

    賽車樣式的方向盤是法拉利車型的傳統，上面沒有繁復的功能按鍵，只有發動機啟動按鍵和法拉利車型標配的Manettino旋鈕，只不過California和612 Scaglietti這兩款更注重生活的GT跑車上的Manettino旋鈕功能被簡化到了三個，其他像F430、599GTB這類的純種跑車還是保持完整的5個功能劃分。

    Manettino已成為整個法拉利車系的經典功能之一，它毫無疑問地來自我們在F1賽車上采用的技術。Manettino把變速箱、穩定性和牽引力控制系統（CST和F1-Trac）以及SCM懸掛系統整合在一起。conform（舒適）：在所有狀況下實現最大的安全性，特別適合附著力小的情況（濕滑路面）。最佳的日常駕駛設定；sport（運動）：在完美的附著力條件下實現最高性能和穩定性。建議用于需要高性能的動感駕駛；CST關閉：這一設定賦予駕駛者完全的自由度和對汽車的控制力。除ABS外，不會有任何形式的電子干預。

    這個方向盤上還有一個很厲害的功能，就是換擋提示燈。在方向盤的頂端位置有一排紅色的小燈，當發動機轉速達到6000rpm時第一個紅燈就會亮，在這之后轉速每再升高500rpm就又會亮一盞燈，一直到8000rpm。喜歡看F1賽事的朋友們都對這個不陌生吧？在F1賽車的方向盤上也有這個功能，提示車手發動機轉速的情況，這樣的配置也許也只有在法拉利的量產車上才能見到。

    California的儀表盤設計也比較新穎，轉速表放在整個儀表盤正中位置，左側區域內則是一款TFT顯示屏，可以顯示一些車輛的相關信息，右側是一個盡頭標著340KM/H的時速表，需要注意的是，時速表的步進單位是30km/h，大家需要注意一小下，也就是說如果現在我國的最高限速公路上不超速的話，一定不要讓時速表上的指針轉動超過90度角。

    在前排座椅中間的金屬質地的形似拱橋的部件絕對是車中非常吸引人眼球的部分，純粹的金屬光澤和車內的氛圍搭配在一起特別有感覺。在“拱橋”的前端我們沒有看到在其他車型中常見的換擋桿，在法拉利里只有三個按鍵，這三個按鍵再加上方向盤后面的換擋撥片組成了這款車的換擋控制機構。

    這次法拉利很慷慨的為每一輛California都配備了音響/導航系統和自動空調，雖然這兩塊面板上的按鍵比較小，但是在功能性上使California完全有資格晉升為豪華GT敞篷跑車。

    California則采用的是兩段式敞篷機構，敞篷/閉篷時間上僅為14秒。在開閉時間這個問題上我們不做過多評價，畢竟多一秒少一秒也不能說明什么。兩段式敞篷機構最大的缺點就是占用后備箱空間較大。如果將車頂完全折疊于后備箱內之后，后備箱作為行李箱的屬性會大大剝奪。這款California在打開頂棚的情況下后備箱空間僅剩下240L，不過比較慶幸的是，就算沒有打開車頂，這款車的后備箱空間也不過340L。。。沒人準備用這款車去裝什么大件行李吧？

個性化定制項目

    Carrozzeria Scaglietti項目可幫助所有法拉利客戶對他們的愛車進行個性化定制，以滿足其自身的品味和要求。該項目主要涵蓋四個方面：賽車與賽道區、外飾與色彩、內飾與材料、設備與行駛。法拉利California的標配包括鉆石面飾19英寸5幅鋁合金車輪。不過，客戶還可定購另一套鉆石面飾20英寸鍛造5幅合金車輪，它比標配輕11公斤。上述鉆石面飾賦予車輪超高的光澤感。

    California提供16種不同的水粉色和金屬色供客戶選擇。但是，客戶還可以選擇定購專門為本車的上市而制作的新款Azzurro California色彩。

    在內飾方面，除了平時提供的12種常見皮革色彩外，我們還添加了兩種新色彩：巧克力色和Iroko（綠柄桑色）。現在還提供一種采用全碳纖維框架和電動靠背的新型賽車座椅。新款California的標準配置已經包含眾多令人激動的特色，而車主還可選擇安裝泊車后視攝像頭，或定購行李組件，后一選項專門為充分利用后架空間而設計，此外還有色彩與內飾相配的傳統三件套皮革組件。

    每家法拉利展廳還將向客戶提供各種材料樣品及虛擬配置工具，幫助客戶進行選擇。客戶可以要求非標準色彩和內容，保證自己的法拉利California獨一無二。

    此外，法拉利還在2009年的法蘭克福車展期間正式將其引以為傲的One-to-One 個性化定制項目延至California 車型。 California車主可以參觀位于馬拉內羅的工廠，并在專門的定制工作室Atelier Room享受到由資深定制顧問提供的一站式服務，挑選喜愛的配置及材料，從而打造出專屬的的極品跑車。

    California是有史以來第一款采用中前置V8發動機的法拉利跑車。該發動機完全采用鋁材，保留了典型的法拉利結構，包括兩側氣缸體之間的90°角，發動機的總排量為4300 cc，最大輸出功率為338 kW/7750 rpm,最大扭矩485Nm/5000rpm，其中75%動能可在轉速低至2250 rpm時就可獲得。

    California的發動機聲也經過精心設計，因為這是最著名的法拉利特征之一，有助于增進駕駛樂趣。特別受到重視的是當車頂打開和收起時在座艙中聽到的聲音，以確保產生那種標志性的震顫效果，而不影響乘客的聲學舒適性。

    和這款全新發動機配合的也是同樣新的7前速雙離合器變速箱，方向盤上的換擋撥片已成為經典，又怎么可能不出現在這款車上。同樣的LAUNCH control功能也同樣存在，畢竟這還是一部高性能跑車。這種新穎的系統能確保高性能與駕乘舒適性的完美結合。在雙離合器中，離合器之一用于編號為偶數的檔位，另一個則用于奇數檔位，從而可以預先選擇所需的下一檔位。換檔時，兩個離合器的打開與閉合階段相互重疊，使換檔時間近乎為零，并且沒有“扭矩中斷”現象。其結果不僅提高了性能，還帶來激動人心的駕駛享受。傳統的驅動橋結構（發動機前置，變速箱后置）也有助于California實現完美的重量分配（前47%，后53%），并減少車身外殼的振動。

    我可以負責任的說，這款California是一款可以勝任遠途駕駛的GT跑車，將Manettino控制開關應該指向舒適的位置上，變速箱換擋動作迅速依然，但并不激進。油門響應還很直接，但是很理性的，完全談不上粗暴。電磁懸掛給乘員帶來的感覺完全是像是在駕駛一輛普通的轎車，從容的面對減速帶等障礙。唯一可能會感覺稍有不適的應該是在減速的時候，變速箱在剎車的過程中會按順序把檔位降下來，所以在車內會感受到非常輕微的闖車現象。

總結：

    California的出現讓我們看到法拉利似乎開始親民了，車主們終于不用再把自己的法拉利跑車寄存在賽車場的車庫里了。正如本文的標題那樣，California身上有經典的傳承也有科技乃至設計上的突破，這些讓這款車具備了天使和魔鬼般的雙重性格，在城市中它就是一輛價值不菲的豪華敞篷轎車，但到了賽場上，它又瞬間變成了一匹野馬。

    關于售價，這已經是一款在法拉利車型中門檻最低的車型了——348.8萬元，多值啊，這個價錢等于買到了兩輛車，而且還是一輛可疑隨時開著它游車河的車誒。我說的是不是有點輕松，讓我在思想上過一把有錢人的癮吧，350萬！對于更多的像我一樣愛車但不愛買車的人來說，咱只能過過干癮……