從猛禽變野獸 試駕本田思域 Mugen RR
無(wú)限對(duì)Mugen RR搭載的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面的修改，并采用了新的凸輪軸和高流量排氣管。修改后思域Mugen RR的功率比Type R還要高出15馬力，最大功率和最大扭矩則分別達(dá)到237馬力/8000轉(zhuǎn)和223Nm。
圖為本田思域 Mugen RR的發(fā)動(dòng)機(jī)
這樣一款2.0直4發(fā)動(dòng)機(jī)配合輕量化的車身和6速的手動(dòng)變速箱使得本田思域 Mugen RR在筑波賽道完成了1：00.6的單圈成績(jī)，整整比Type R快了2秒鐘，成為了真正的筑波賽道的前置前驅(qū)車之王。
圖為本田思域 Mugen RR的特點(diǎn)
在整車質(zhì)量方面，思域Mugen RR主要通過采用一些碳纖維和鋁制部件來減輕車重，所以經(jīng)過“瘦身”的思域Mugen RR要比思域Type R輕10公斤。底盤部分強(qiáng)化后可配合五段式軟硬調(diào)教的懸掛系統(tǒng)，使得思域 Mugen RR彎道表現(xiàn)更加平穩(wěn)。
圖為本田思域 Mugen RR的跑姿
起速時(shí)將本田思域 Mugen RR的油門踩到8000rpm，你會(huì)感覺的桶型座椅上就像有一個(gè)巨大的磁石將你吸住一樣，你很難想象這是一款一個(gè)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。高速換擋過程中檔位之間的變化非常平滑，剎車也很靈敏。加上較硬的懸掛讓我們更多的體會(huì)到了本田思域 Mugen RR的穩(wěn)定性。
對(duì)于這樣一款思域 Mugen RR來說，顯然不是可以滿足任何人的，所以限量300臺(tái)的數(shù)量，對(duì)于日本車迷來說覺得是一款值得珍藏的車款，此外為了讓思域 Mugen RR享有獨(dú)特性思域 Mugen RR全部車漆顏色為米蘭紅，搭配黑色的碳纖維裝飾，并無(wú)其他顏色可選，目前在北美地區(qū)的售價(jià)為43900美元，這個(gè)價(jià)格比標(biāo)準(zhǔn)班的思域要貴出近一倍的價(jià)格，就算跟Type R相比也要貴出很多，不過它確實(shí)物有所值。 （來源：XGO汽車網(wǎng)）
- 官方價(jià)： 13.18-26.98萬(wàn)
- 全國(guó)最低報(bào)價(jià)： 11.88萬(wàn) 詢底價(jià)
- 品 牌：本田
- 級(jí) 別： 緊湊型車
- 排 量： 1.3L | 1.8L | 2.0L
- 變速箱： 手動(dòng) 自動(dòng) 手自一體 無(wú)級(jí)變速
- 顏 色：
- 1
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詢底價(jià)>>
9.98-16.99萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 5 科魯茲 10.89-15.99萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 8 寶來 10.78-14.83萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 9 凌派 11.48-14.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 10 凱越 9.69-11.79萬(wàn) 詢底價(jià)>>
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2012款本田思域si雙門轎跑
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優(yōu)點(diǎn)：少有的追求操控性和運(yùn)動(dòng)性的緊湊型車
缺點(diǎn)：外觀進(jìn)化不夠給力
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8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.88秒 | 40.71米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中一直都不錯(cuò)的地位，換句話說就是年輕的活力派的代表之作，而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個(gè)性理念在本代思域再次發(fā)作，軸距也因此縮短30mm，這種與目前國(guó)內(nèi)大方向違背的設(shè)計(jì)筆者實(shí)在不敢茍同，而且經(jīng)過此次測(cè)試也沒開出操控有多大的提升。 | ||
| 林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車級(jí)別無(wú)論是新車數(shù)量還是市場(chǎng)容量都堪稱白熱化階段了，新思域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進(jìn)取路線，目標(biāo)群體是年輕時(shí)尚的用戶，科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見傾心之勢(shì)。動(dòng)力組合方面還是原來的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速自動(dòng)變速器，新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域?yàn)榛A(chǔ)，配置比美版思域還要稍高，國(guó)產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進(jìn)化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點(diǎn)，不夸張的說從設(shè)計(jì)到手感到功能，我認(rèn)為新思域的方向盤已經(jīng)做到了目前同級(jí)之最。動(dòng)力不錯(cuò)，并且有一定的駕駛樂趣，不過跟其他運(yùn)動(dòng)型車相比，懸架并沒有那么硬朗。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：綜合素質(zhì)仍舊不賴 PCauto測(cè)試本田思域Type-S | ||||
