博采眾家之長--現代NF御翔2.4試車手記

2005-08-22 11:14 作者：劉俊責任編輯： yangfang

　　40km／h的速度行駛，所有行駛中可能出現的惱人噪音全都抑制得很好，這下我放心了，原來在NF御翔身上現代Sonata的車廂舒適性并沒有降低，反而有所提升。

　　很多人對現代Sonata有一個根深蒂固的印象，就是這部車的底盤舒適性表現在韓系同級車種當中稱得上數一數二，但該車的操控性則似乎可以忽略。所以不難理解，當我們在試車之前聽到車廠人員力推該車的操控性時，心里會覺得有些奇怪，以往Sonata就是一部強調舒適的中級行政轎車，難道NF御翔把提升了操控感的本田雅閣視為競爭對手之后，也變成一部強調操控性的中級車？拿到新車鑰匙之后，我們充滿好奇地上了車，開始為期兩天將近六百公里的試駕行程。

　　當我發動引擎的時候，怠速時車內出奇的安靜讓人很容易誤以為沒有點火。在離開酒店駛入高速路的輔道上，以40km／h的速度行駛，所有行駛中可能出現的惱人噪音全都抑制得很好，這下我放心了，原來現代Sonata的車廂舒適性并沒有降低，反而有所提升。NF御翔高速行駛時的隔音水準無疑已經達到了同級別日系車的水準，但路噪遏制方面同樣也繼承了日系車普遍不如歐系車的特點，行李廂與車廂之間的隔板太薄，路噪由此傳入車廂。如果說噪音并不是用來評論車輛好壞的唯一標準，組裝質量與用料才能看出車廠的用心，那么我們通過仔細觀察后還是不得不承認，NF御翔車內部件的組裝水平確實提升很大，用料與觸感在國產同級車中都算出色，連續幾次在高速路上通過伸縮縫，車內很少出現異音，就連空調風機運轉時的聲音也比以前要安靜許多。

　　NF御翔的再加速力量，甚至比更高排量的上一代現代Sonata2.7來得更為飽滿。

　　試駕車裝備的是2.4升直列4缸引擎，最大功率121kw／5800rpm，最大扭矩227Nm／4250rpm，動力輸出數據并不算突出，但這臺引擎勝在運轉的順滑度與穩定性很高。從這一點也可以看出現代學習競爭對手本田、豐田的努力。

　　現代的工程師將CVVT無級可變氣門正時技術應用到2.4L引擎上之后，即使是超過1.5噸的車重，也不會給NF御翔的起步造成過重的負荷；至于引擎的運轉，過去總是讓現代Sonata車主有點不滿的震動與噪音，在NF御翔上得到全面改善。在高速公路上試駕，新車的加速力道一直持續到150km／h之后才開始減弱，或許是CVVT無極可變氣門正時技術所致，我感覺NF御翔在高速狀態的再加速，甚至比更高排量的上一代現代Sonata　2.7來得更為敏銳飽滿。

　　在現代家族中，現代NF御翔是現代的全球車款，因此廠家對這款車的底盤開發相當重視。

　　NF御翔的前懸掛采用雙橫臂式獨立結構，倒L型下臂，后懸掛則是多連桿式獨立結構，懸掛幾何經過全新設計之后，進出彎道擁有相當不錯的循跡性。

　　高速過彎時，NF御翔雖然側傾仍然明顯，但是偏軟的彈簧設定緩沖了減震行程，隨著車速增加、過彎慣性加大，車身下壓懸掛彈簧，不會產生神經質反應，而是隨著速度增加漸進改變，駕駛者同時也能夠明顯感到后懸掛的細微變化，有助于提升在彎道中對車輛動態的掌握。壓過坑洼路面，NF御翔的路感精確地回饋至方向盤，同時車身并沒有上一代那種跳動的不安定感。

　　經過測試，我們感覺到現代NF御翔剎車效果提升明顯，讓駕駛者對速度掌握和剎車時機處理更直接�，F代NF御翔的操控表現和現代Sonata過去幾代的設計相比較，雖然懸掛設定同樣偏軟，在一定程度上對車輛的操控功力完全發揮造成影響，但整體而言新車開起來卻很有歐洲車風味，尤其直線加速的流暢、犀利剎車性能，給人留下深刻印象。

　　試駕感言

　　試駕現代NF御翔是個很不錯的體驗，從空間、內裝機能到動力操控，處處都可感受到現代車廠的進步，尤其令人詬病的車廂質感都已經有了大幅改善，也難怪車廠可以直截了當地提出最大競爭對手是廣本雅閣。本田向來給人質量穩定的形象，而當前的現代則除了注重駕乘外還努力提升產品質感，兩者的差距也越來越小。盡管現代NF御翔跟雅閣相比還不具有壓過對手的競爭實力，但如果定價符合市場的要求，那也將更容易迎合大多數消費者胃口。

　　北京現代NF御翔2.4技術規格

　　測試車價格：未定

　　長／寬／高(mm)　4800／1832／1475

　　軸距(mm)　2730

　　前／后輪距(mm)　1565／1550

　　裝備質量(kg)　1550

　　油箱容量(L)　70

　　行李艙容量(L)　523

　　發動機型式　L4

　　最大功率(Kw／rpm)　121／5800

　　最大扭矩(Nm／rpm)　227／4250

　　排氣量(cc)　2360