歐洲基因—試即將國產的起亞Ceed

　　最近關于起亞Cee'd的新聞一直不斷，據悉該車將于年內在國內發售。相信起亞Cee'd對很多人來說還很陌生，它是起亞在歐洲開發，并率先在歐洲上市的緊湊級兩廂車，上市后口碑還不錯，德國媒體給予了較高的評價。看來起亞Cee'd確實值得期待，在咱們能親身體驗之前，先看看德國人怎么說吧。

　　質變通常用來形容變化非常明顯，起亞全新的緊湊級轎車Cee'd和賽拉圖就有著本質的變化。所以我們特意來體驗了一下Cee'd，看它與賽拉圖之間究竟有何不同。

『起亞Cee'd外觀』

　　Cee'd這個名字看起來很不尋常，和英文中Seed（種子）發音相同，而它實際上是來自歐洲共同體的英文縮寫“CE”和歐洲設計Europe Designed的縮寫，表明它完全是在歐洲開發，在斯洛伐克Zilina生產，并且將在歐洲市場發售。Cee'd全長4.24米，體型屬于標準的緊湊級。目前還只有兩廂5門版，夏天的時候應該還會有一款運動版上市。5門版會有5種不同的動力組合并分為三種配置等級。頂級的汽油版使用2升143馬力發動機，具有可變氣門技術。這臺發動機雖然談不上什么運動性，不過對于一臺緊湊級轎車來說動力也算充沛，只是在高轉速區間有些吵鬧。

『自動變速箱只有4速，似乎有些落后』

　　基本版都采用5速手動變速箱，不過我們測試的車輛是自動的，不過卻只有4個擋，換擋時沖擊比較明顯。它所要面對的對手大眾高爾夫2.0FSI用的可是6擋自動變速箱。不過他們給出的官方數據是每百公里需要消耗8升汽油，盡管Cee'd的擋位更少，但它的油耗只有7.6升，在比較激烈的駕駛情況下，車載電腦顯示的油耗是11.1升。

　　Cee'd的一個最突出的特點是它非常緊密的懸掛系統。和大眾一樣，起亞也給Cee'd裝備了同級車中少見的成本較高的多連桿后懸掛。雖然有時會讓人覺得底盤有些生硬，不過比起賽拉圖柔軟的懸掛，Cee'd明顯扎實多了，所以在高速沖過彎道時，Cee'd的循跡性更好，也沒有嚴重的側傾。駕駛的樂趣不僅是來自懸掛系統，直接、準確的轉向系統也給人帶來穩定的感覺。在高速行駛時，真皮方向盤在手中很安靜，振動很小。如果此時能閉上眼睛駕駛，人們很可能會誤以為自己在一輛大眾車里。

　　頂配版本TX車型內飾所使用的材料看上去處于合理的水平。不過儀表盤有些似曾相識，好像與另一款車型相同，有些缺乏新意。不過內飾給人感覺很堅固，做工也很不錯。Cee'd的前排座椅靠背很寬大，不過兩側有些偏軟，缺乏側向支撐。在彎道中激烈駕駛時，乘客的身體有時會左搖右晃。

『座椅寬大，側向支撐一般』

『內飾用料和做工都不錯，配置也比較豐富』

　　后排座椅出奇的好，空間要比高爾夫大得多。Cee'd的軸距達到2.65米，比高爾夫的2.58米長出7厘米。不僅如此，起亞的行李廂也比高爾夫要大，裝載空間有340升，最大還能擴展到1300升。要獲得最大的行李空間，就要折疊后排座椅靠背，不過Cee'd的坐墊也能折疊，因此行李廂地板非常平整，高爾夫在這點上就比較討厭。

『行李廂空間很大，且地板平整』

　　Cee'd的起價為14300歐元，而基本版的高爾夫起價是15750歐元，差價接近1500歐元。此外，這個價格買到的高爾夫還是3門80馬力的，而起亞是標準的5門，馬力最少也有109匹。而且Cee'd的配置也更豐富，全系列都有ESP和6個安全氣囊、電控外后視鏡、前排電動車窗、中控門鎖和CD音響。不過空調需要選購，價值870歐元。從配置上比起來，起亞還是要比高爾夫便宜上千歐元。

　　除了基本配置的LX車型，還有配置更高的EX和TX車型。只有最高配置的TX車型才裝備2.0升CVVT發動機，手動版為21425歐元，自動版是22655歐元。不過這個價格已經包含了所有的選裝配置，包括導航系統、自動大燈及雨刷、倒車雷達。除此之外，起亞還承諾所有車型都能享受5年整車質量保證，7年的動力系統保修。

　　和賽拉圖相比，起亞Cee'd確實有了長足的進步。在外觀上沒有什么驚艷的地方，起亞的新任設計總監Schreyer還要再下些功夫。底盤的變化很明顯，完全不像是一輛亞洲的轎車。在軸距和空間上面也全面超越了大眾高爾夫。另外高爾夫的高保值性也被起亞學了過來，5年的質量保證對于2手車的車主來說是顆定心丸。基于這些優勢，起亞應該能完成每年11000輛的銷售計劃，這可是賽拉圖的三倍。雖然Cee'd對高爾夫還不能形成威脅，不過同級別的本田思域、雪鐵龍C4可要小心了。

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