【試車】難以低調 雷克薩斯SC430硬頂

　　SC430搭載的乃是LS430的4.3升V8全鋁合金引擎，透過豐田自家的VVT-i可變氣門正時技術，可榨出286匹的馬力。2006年式新車動力來源基本上仍是那具與LS/GS430共享、代號3UZ-FE的4.3升V8發動機，該發動機的運轉精致度與寧靜度絕對是有口皆碑，怠速運作靜到會讓人不知道發動機早已啟動著等候差遣。透過VVT-i連續可變正時氣門、ACIS可變進氣歧管及ETCS-i電子節氣門等的合作，再經過因車性不同的個別調校之后，SC430的最大馬力及扭力分別為292hp/5600rpm、43.8kgm/3400rpm。這臺引擎在從前試駕LS430時已然領教，以它絕佳的運轉平順度，超乎尋常的靜肅性而記憶猶新。

　　強調跑車特性的SC430，其4.3升V8引擎能同時兼顧兩種特性，一是運轉精細，發動后要是不看轉速表，還以為沒發動呢。即使將轉速拉高至4000轉，也只能聽見引擎的低鳴聲。特性二是它的動力發放，憑著自身4.3的大排量，動力輸出可謂要多少有多少，源源不斷地“吐”出，哪怕敞開篷，也能輕松將車輛拉至時速200。像SC430這種大排量、大車身的敞篷跑車最適合作高速巡航用，其高速穩定性真的沒話說。配備五前速自動排擋，不論是頭段加速抑或高速行走，都一樣配合得宜。由于車身較寬大和重，即便SC430坐擁286馬力，來到多彎狹窄的道路中便不利發揮。過彎時，首先出現的是感覺“沉重”，接著懸掛會出現側傾，轉向起來不那么靈巧，駕駛者此時敬清務必留意了。但是，任憑你再進一步的激烈操控，車上的ABS、VSC、EBD等一大堆安全系統還是會保障你的安全的。

　　另一個2006年式新車強化的重點，便是順應高級車潮流趨勢，換上了與LS/GS430同款的六速手自動換檔變速箱。更為綿密的齒比設定，將檔位變換時的震動幾乎消弭于無形，使得原本已相當平順的加速過程更上層樓，可惜沒有附上方向盤換檔功能，對自主操控樂趣稍有減損，不過對于想要享受其優雅動感的買家來說應該不是困擾。流暢的動力輸出除了讓行車舒適度大為提升，加速表現也更進一步，以原廠公布的數據來看，0～96km/h加速需時5.8秒（比過去進步0.1秒），極速則為240km/h。以其不到6.0kg/hp的出色馬力重量比，不論是輕點或是重踩油門，明快流暢的動力輸出，讓重超過1.7噸的車身頓時變得輕盈了起來，加上發動機平順寧靜，不知不覺中時速早已突破百公里大關。即便轉速拉高后，車外發動機運作的聲浪開始略有耳聞，卻還遠遠比不上車內恒溫空調正賣力地對抗炙熱的陽光、35度以上高溫所產生的全速送風聲響�！　�

　　慢速的游走，一般的風阻是對你造成不了干擾的，開揚的空間只會使你更為精神奕奕。稍作加速，將速度提升到時速100公里左右時，只要你不將車窗降下，氣流只是輕微的在頭頂上略過，能做到此等效果，車身的氣流動力學設計功不可沒。智能型的恒溫空調系統能在車頂處于敞開狀態時，自動根據車速與車外溫度來調節。寒流凜然時暖氣會自動吹向乘客腳部與膝部，三伏之日則會在車速降低時，自動加強冷氣，盡其所能讓乘坐者感受到與非敞篷車相差無幾的空調享受。因敞篷車車身相對較重且敞篷后風阻和噪音都較大，準車主們較為關心的問題就自然地圍繞在動力與音響兩大方面了。我們先來看看他的音響，SC430配備有家用音響權威Mark Levinson特別為其設計的240瓦音響系統，全車共裝置了9支喇叭，并附有音頻補償功能，當你將硬頂敞開后，音響會自動加大音量，伴隨車主“炫”到底。雖然SC430是四座位的設計，但通過實際試坐后，發覺后坐充其量也就是個“Dog’s seat”。但話說回來，擁有此等豪華敞篷車的車主們一般是不會考慮后坐的。