奢華和激情-PCauto試駕雷克薩斯RX350

　　舒適和愜意是我們的感受　

　　雖然搭載的3.5排量的發動機，但由于調教不同加上較為較大的車身重量，我們在起步的那一刻并沒有傳統的雷克薩斯轎車系列給我們那種瞬間油門反應和加速的凌厲感。但是當發動機的轉速超過了2500轉之后，較強的扭力就開始慢慢表現出來，中部50～120公里時速的加速變得十分有力。由于SUV車型再加上偏向公路的駕駛，RX350在方向盤上相比其他車型要輕一些，只要一只手就可以輕松的把握整個方向盤，同時存在著一定的虛位，在慢速行駛之下，稍稍擺動方向盤車身基本沒有什么反應，隨著車速的提升，方向盤開始慢慢變的有些收緊，比較有韌性。同時還要提出的是，雷克薩斯的V6發動機就算是在高轉速下，相比同類別的發動機發出的噪音要小一些，加上了良好的車身隔音處理，讓你在旅途中更多聽到的是胎噪和風噪。

　　由于定位于休閑SUV，RX350在公路行駛保持了良好的平穩性，這主要表現在對城市減速帶反應，我們可以很明顯的感覺到和現有普通級別或者較為硬性的SUV比較，RX350在濾去車身底部帶來的顛簸和對噪音處理表現了獨到之處。如果車內此時在放上比較輕松的音樂，在Mark Levinson環繞之下，那你就更加不必在意外界對你的影響。

　　RX350的制動系統在整個雷克薩斯系列當中表現的算是比較軟性的，如此的設計同樣是因為照顧車內駕駛者和乘坐者的感受。話雖如此，但是遇到緊急情況下，重踩下剎車板，RX350在主動安全設施的配合之下還是能給你滿意的制動距離，至少在同級別車輛表現的不差。

　　總結：在國際上很少有廠家能將造車的技術提高到這種地步，除了歐美世界上幾個大廠之外，亞洲中的雷克薩斯算是比較成功的一種，在性能毫不輸勢的情況下，對比同類型車輛，RX350在油耗方面有著較大的優勢。不僅僅如此，作為和世界定級品牌競爭的產品，RX350在價格上有自己的獨到之處（寶馬、大眾、奧迪、奔馳的SUV車型在價格上要出雷克薩斯SUV系列不小的幅度），我們有理由相信，RX350會在國內取得較大的成功。