前驅的豪華轎車 試駕雷克薩斯ES350

雷克薩斯ES350外觀圖片

　　評價：

　　優點：車廂豪華舒適，駕駛輕松寫意，動力豐滿。

　　缺點：懸掛的質感略嫌不夠，性格平淡無奇。

　　 ES350、IS300的試車活動安排在北京金港賽車場進行，試車本身沒有什么驚喜，依然是僧多粥少的淺淺體驗。所以在空余時間間隙，我更愿意靜靜坐在雷克薩斯精心搭建的大帳篷會場內，細細品味這個豪華新貴營造的格調。

　　會場中央擺著兩個主角：ES350和IS300，這兩個車型之前已經在雷克薩斯展廳看過，在舉辦媒體試車之前，各家雷克薩斯經銷商的展廳就已經有展車供給客戶觀賞。與很多品牌投放市場不同，雷克薩斯謹遵“客戶至上、顧客優先”的策略，無論如何推廣，最終是要回到如何服務顧客身上，哪怕是對待掌握輿論大權的記者，待遇也絕對不會超越每一客戶或潛在客戶。

      會場的兩邊卻不經意地設置了用以推桿練習的高爾夫球區、有專門用來玩F1賽車的PS2游戲機，還有專門用來現場試聽Mark Levinson的GS430。這些區域往往被忙于賞車、拍照、采訪的記者遺忘，但就是這些容易被忽略的細節，卻很真切和全面地表露出這個品牌的內涵和特質。

　　三樣重要的細節

      首先是賽車游戲，雷克薩斯并不是膚淺地為了讓年輕一輩的記者打發無聊的等待時光，究其用意，當然是提醒到場的各位不要忘記雷克薩斯的母公司——豐田在F1賽場奮戰的一面，也就是要表明其基因中的運動性能。對于豐田來說，雷克薩斯與F1有不少相同之處，最大一點就是：它們都是由豐田傾注巨資打造。1989年創立雷克薩斯這個品牌時，對雷克薩斯第一車——LS400的研發，投入的工程師人數是美國波音公司研發747客機的數字的一半。但雷克薩斯也有一點與F1差異迥大，那就是自投產以來雷克薩斯都一帆風順，凱歌高唱，一舉躍升為北美最暢銷的豪華車品牌。而豐田在F1的成績卻不見起色，巨大的投入和微薄的收獲相差懸殊。

      第二個細節是高爾夫球，近年來不少豪門車廠都樂意贊助高爾夫球大賽，因為高爾夫號稱當今世上最貴族的運動，幾乎就是優雅、高品味的代名詞。雷克薩斯當然深諳此道，對于那些購買豪華轎車的車主來說，平時打打高爾夫球就是他們講求高尚生活質量的其中一個環節。雷克薩斯此舉用心良苦，讓我們感受到雷克薩斯車主平時的休閑方式，以便更能理解他們的心理。

雷克薩斯ES350內飾圖片

      至于第三項音響，雷克薩斯車系一向采用世界頂尖音響名牌的Mark Levinson。雷克薩斯車廂的靜音水準舉世公認，而Mark Levinson的音效也有口皆碑，雷克薩斯的工程師認為寧靜無比的雷克薩斯車廂是聆聽一流音樂演繹的最好地方，而Mark Levinson的工程師則更有想法，他們認為每輛雷克薩斯的顧客都有不同的訴求，年齡喜好也是各異，于是他們對每個雷克薩斯車系的音響調校也有細微區別，例如在新的IS300的音響上，音質特性會更偏向于輕快的音樂，因此在IS車上播放爵士音樂會格外動聽。如果你是一個雷克薩斯的車主，當你知道自己的車子音響是如此講究，會不會覺得當初的選擇非常明智？心理又會有如何的滿足感？

      這種享受音樂的經歷在過往試駕雷克薩斯的車型時每次都讓我們陶醉，只是我們不愿在緊湊的試車活動中為享受音樂浪費太多時間。將注意力轉移到即將試駕的車子身上，本次試駕的兩輛雷克薩斯價格相當接近，ES350售價46.9～54.9萬，IS300售價43.5～47.9萬，價錢雖然相差不大，但兩車的產品定位卻有很大不同。IS是運動型轎車，車型緊湊，形象年輕新銳；ES則是追求平和舒適的中級豪華轎車，形象穩重大方。