前驅的豪華轎車 試駕雷克薩斯ES350

　　前驅的豪華轎車——ES350

雷克薩斯ES350外觀圖片

      ES是雷克薩斯唯一一款前驅車型。世界上大馬力的前驅豪華轎車不多見，這都是因機械結構所致。前輪在轉向時受驅動力影響，如果動力過大，超過一定程度，這種動力干涉轉向的現象就會凸現出來。一般來說，3.5排量已經是前驅車的極限，這就是世界上大馬力前驅轎車寥寥可數的原因。目前只有沃爾沃、歐寶、薩博等堅持使用前驅方式，這些車系長期受使用環境或歷史淵源的影響，看來并沒有轉變的跡象，當然，它們的馬力也必然受到限制，這是題外話。

      說回ES，當初使用前驅的方式也有歷史因素。當初雷克薩斯在美國推出第一款LS400的時候，為了讓這個旗艦車型不至于孤軍作戰，便在豐田車系最暢銷的車型凱美瑞的基礎上，改頭換面做出一款ES來。情況就好比當時LS400是一位尊敬的總司令，攻占戰況激烈的北美市場時，雷克薩斯必須為他配備一名衛兵，那就是ES了。

　　誰知ES推出之后，與LS400一樣深受北美市場的歡迎，人們不但沒有嫌棄它是一輛換了標志但“賣高不少價錢”的豐田，反而為它的舒適和豪華深深打動。于是，得到認可的ES便一路發展下來，跟隨著凱美瑞的換代不斷進化，轉眼間到了現在的第五代。

　　因此從第一代ES開始，ES都是在凱美瑞的基礎上開發而成的，它們之間底盤基本一樣，發動機基本一樣，驅動方式自然也是一樣的。但用料、做工、車廂內豪華程度，品質的要求，卻有很大的不同，因此也影響了它們的價格、產品定位、目標客戶等。

　　前驅也豪華

　　ES目前只有一款發動機——廠方編號為2GR-FE的3.5升V6發動機，與頂級版凱美瑞的3.5發動機如出一轍(目前國產的凱美瑞暫時只提供2.0和2.4兩款直四發動機)，最大馬力達到277匹，在力量上絕對屬于儲存豐富的級別，因為車重只有區區的1645kg(豪華版1680kg)。稍微深踩油門，這臺專供橫置前驅的V6發動機總能發放滿意的加速力，更出色的是在噪音、震動方面。

　　初步印象

      由于當日試車時間確實簡短，雷克薩斯在金港內場用雪糕桶擺出一個簡單的賽道，長度大概500米不到，而我們只有一圈的親密接觸，因此本次試車報告只能算是一個初步的體會。

      主要有以下幾點：

      1，車型與胞弟凱美瑞十分相似，特別是后懸掛出現的細微松散感，簡直就與不久前試駕的凱美瑞一模一樣，也許是這個底盤的固有特點。

      2，過彎時側傾幅度較大，車內乘客會覺得大搖大擺，有點兒美國車的味道。之后翻查資料，原來ES的前后懸掛均是采用麥弗遜形式，這個形式的懸掛系統具有結構簡單的最大優點，但也有防傾性不足的最大缺點。

      3，座椅柔軟舒適，椅背造型很貼身。

      4，方向盤很輕松舒服，結果造成后來有一位車技了得的同行為我們展示了單手攻彎的絕技。

成功的前提

      短短的試車很快過去，意猶未盡的我再次跳上了同行駕駛的ES上。ES的車廂是一派熟悉的雷克薩斯味道。如果要問雷克薩斯的車廂最獨特的地方是什么，正確答案是它沒有任何一處是獨特的，這也是母公司豐田旗下幾乎所有車型的風格。因為它們講求的是一種很平和、自然，很少有看起來很新奇、突兀的設計。但這看似平淡無奇的車廂并不意味著雷克薩斯的車廂是隨心所欲之物，恰恰相反，幾乎所有部件的設計都是經過反復的試驗所得，所有關于使用上的細節都要滿足最嚴格的人機工程規范，例如簡簡單單的煙灰缸緩緩彈出的裝置，便要緊緊遵守0.9米/秒的要求，正負誤差必須保證在0.3米/秒的范圍內。這樣高度品質標準的豪華車，在美國本土一眾大大咧咧的對手面前，又怎能不大獲成功？

      盡可能為顧客提供豐富配置也是雷克薩斯長期以來成功的關鍵。新一代的ES豪華裝備一應俱全，最豪氣的有八向調節的前排座椅具有冷氣通風功能，10個安全氣囊是標準裝備，電動后視鏡具有加熱、倒車自動下調、記憶等功能。此外豪華版的ES350還提供全景玻璃車頂，這意味著后座的乘客也有獨立的天窗可享用，這樣的后座享受，印象中只有奔馳E級才有提供，雷克薩斯也做到了。