混能技術代表作 PCauto試駕雷克薩斯GS450h

　　操控——

　　普通汽油版本的GS300在試駕的過程中，感覺得到動力輸出十分的線性，3公升的引擎輸出絕對不會覺得不夠用。在D檔模式下很快就自動跳到較高的檔位，這應該是節能也降低的噪音的考慮吧。而在使用手動模式下，發動機和變速箱的反應就改變了不少，很少自動變速器能由駕駛者控制著轉速即使逼近紅區也不自動換擋，而GS300的自動變速器就能做到這一點，即使到達紅區電腦自動斷油也不會干預駕駛者的主動控制，非常值得稱贊。

　　而到了GS450h，靜止起步時單靠電機驅動時，安靜和平順已經超越了平日習以為常的感覺。而到了中段加速介乎100-140時速時，排量的優勢更加明顯了，動力輸出更加澎湃有力，盡管時馬達功率代替了引擎轉速表，通過發動機的咆哮依然感到油門效應非常積極。從功率表上也能看到電動機的積極響應非常迅速，0-100公里加速時間5.9秒確實沒有虛假。

　　GS450h采用了前雙叉臂后多連桿的結構，同時前后都裝配了穩定桿。而GS系列所標配的適應式可調懸架系統（AVS），能通過連續調節避震器的阻尼率，將駕駛的舒適性和操控精確度調整到最佳狀態。

　　GS 450h最新改進性設計的50:50前后軸載分配比例，提供了更為穩定的操控感受。而GS 450h所配備的先進的可變齒比轉向系統（VGRS），則能適時調節車輛的轉向反應，從而在各種車速下都能實現很好的操控性和穩定性。

　　安全——

　　雷克薩斯獨有的汽車動態綜合管理系統（VDIM）已成為車系的標準配置。VDIM全面整合防抱死制動系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、電子助力轉向系統（EPS）、可變齒比轉向系統（VGRS）、汽車穩定控制系統 （VSC）、牽引力控制系統（TRC）及制動力輔助系統（BA）等多項安全及操控配置。

　　增強了車輛在行駛、轉彎以及停車時的動力性能，在濕滑路面駕駛時依然能夠獲得更好的循跡性、更穩定的方向控制及更強大的剎車性能。

　　而GS 450h最新配備的自適應雷達巡航控制系統（ACC），在駕駛者設定巡航后，系統可運用先進的微波雷達技術，自動調節車速以維持與前方車輛的預設車距，減少了長途駕駛疲勞，讓長途駕駛變得更加輕松自如。