更舒適更溫柔 試2010款雷克薩斯RX450h

　　SUV似乎天生就有著一種迷人的魅力，高人一等的駕駛感受和更強(qiáng)的通過性使它成為了21世紀(jì)最受追捧的車型。為了提高駕駛舒適性，H型底盤讓位給了承載式車身，鋼板彈簧被連桿結(jié)構(gòu)所取代，而為了降低油耗，避免被罵做蠶食地球資源的敗類，各大車廠又爭相開發(fā)了最具環(huán)保價(jià)值的混合動(dòng)力版SUV，這其中銷量最為出色的就是雷克薩斯RX系列混動(dòng)車型了，而我們此次試駕的就是這個(gè)車型最新的2010款RX450H。

　　神奇的RX

全新雷克薩斯RX系列雖然并沒有改變老款的神韻，但在細(xì)節(jié)上卻變得更為現(xiàn)代

　　雖然在國內(nèi)市場上，由于RX，特別是混動(dòng)版RX高高在上的價(jià)格，因此在國內(nèi)市場上的銷售業(yè)績并不算好。不過在大洋彼岸，事情卻并不是這樣。自從RX在1999年推出以后，人們就好像受到了洗腦一樣對這款車可謂趨之若鶩，這樣的銷售現(xiàn)象似乎并不能夠用一種理性的方式進(jìn)行解答。但事實(shí)勝于雄辯，雷克薩斯的這款車型就是要比所有的豪華轎車賣得更加出色。

RX系列在美國的銷量竟然超過了很多豪華三廂車，這一現(xiàn)象并不多見

　　不過有一點(diǎn)是不可否認(rèn)的，憑借著在JD Power上多年的出色表現(xiàn)，它出色的可靠性成為了買家最受關(guān)注的購買元素之一，當(dāng)然這樣的精華在2010款的雷克薩斯RX450H上也得到了繼承。在試駕這款混動(dòng)豪華SUV的時(shí)候，我們對它的出色品質(zhì)始終是贊不絕口。

　　除了高人一等的駕駛位置外，RX出色的可靠性和豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是其贏得市場的法寶

　　雖然新款的RX350很快就要進(jìn)口國內(nèi)市場了，但這款肯定會(huì)進(jìn)口的混動(dòng)新車甚至連在美國的價(jià)格還沒有公布。據(jù)悉價(jià)格會(huì)比老款的4.2萬美元稍高，而我們此次試駕的這款配備了各種選裝件的前輪驅(qū)動(dòng)RX450H估計(jì)要花掉五萬美元，那么也就是說進(jìn)入中國后，這款將選裝件配備齊全的新車價(jià)格將再一次沖擊百萬的高價(jià)位，而顯然多出的這些錢與在這款車的使用壽命中花掉的汽油錢相比起來，則顯得那么微不足道，而這種“神奇”還表現(xiàn)在它竟然要比老款RX400H更慢。

　　為什么會(huì)更慢？

雖然是一款新車，但這款增加了排量和功率的混動(dòng)車卻比老款加速更慢了

　　這款RX450H混合后的最大功率輸出為295馬力，比起老款提高了27馬力，而這主要是源于更為強(qiáng)勁的245馬力的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。不過由于它的體重達(dá)到了2.1噸，因此即便動(dòng)力有所增加，但在加速表現(xiàn)上卻還是要比全輪驅(qū)動(dòng)的RX350更為遜色。這款新車的百公里加速時(shí)間為7.6秒，比起老款要慢了0.5秒，當(dāng)然這樣的差距在普通路況行駛下并不明顯，而且如果你是因?yàn)橄в腿缃鸩刨徺I這款新車的買家，又怎么會(huì)忍心給上這么兇殘的一腳。

　　進(jìn)步何在？

　　由于混動(dòng)車增加了電動(dòng)機(jī)和電池組的重量，因此其彈簧的避震負(fù)擔(dān)也要比普通汽油版更大

　　既然速度更慢了，價(jià)格也更高了，那么這款新車的優(yōu)勢究竟體現(xiàn)在哪？難道精明的豐田人的腦子進(jìn)水了？當(dāng)然不是，因?yàn)樗�比老款更加舒適了。除了雷克薩斯出色的品質(zhì)保證以外，舒適性是它們能夠打動(dòng)消費(fèi)者的最重要因素之一，也是推動(dòng)這款雷克薩斯RX向前前進(jìn)的重要驅(qū)動(dòng)力。

　　由于混合動(dòng)力車的承載質(zhì)量要比普通版本大得多，因此對待顛簸路況的時(shí)候，震動(dòng)的幅度也會(huì)更大，所以如何能夠在解決顛簸問題上有更大的突破成為了這款新車追求更舒適駕乘的重要一環(huán)。雷克薩斯的設(shè)計(jì)師顯然找到了更好的解決辦法，通過采用一套全新的雙叉臂后懸，更好的增強(qiáng)了底盤的避震能力，從而使你雖然會(huì)感受到大坑的影響，但并不會(huì)影響你的舒適感。

全新的不對稱設(shè)計(jì)算是豐田人近些年來最大膽的一次創(chuàng)意了，看起來很容易接受

　　此外，老款混動(dòng)車給人的感覺總是很假，一切都好像是人為設(shè)定和電動(dòng)機(jī)模擬的一樣。而在這款新車上，這一切都有了不小的變化。首先值得一提的是它的制動(dòng)系統(tǒng)感覺更像是一款沒有能量吸收系統(tǒng)普通車的剎車，從百公里到靜止它的制動(dòng)距離只有38米，而剎車的感覺也很線性，感覺與RX350并沒有多少區(qū)別。

配備了能量吸收系統(tǒng)的RX450H在制動(dòng)系統(tǒng)上進(jìn)行了不小的優(yōu)化，制動(dòng)感更線性

　　此外它的轉(zhuǎn)向也不像老款那樣輕盈，傳遞到手上的路感信息更多了。此外，在著車的時(shí)候，這款由電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的RX450H并沒有像老款一樣有電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)感，而是非常平穩(wěn)。當(dāng)然，我們并不是是說這款車改變了在混合動(dòng)力車型上的一切弊端，只是說它像普通車的駕駛感覺又進(jìn)了一步。

　　與普通的轉(zhuǎn)速表配速度表不同，由于是混動(dòng)車型，因此轉(zhuǎn)速表的位置被能量顯示表取代

　　當(dāng)然在油耗上，這款擁有強(qiáng)悍動(dòng)力的SUV雖然油耗要比普通車型經(jīng)濟(jì)一些，但節(jié)油的方式卻有些不同，因?yàn)樗�的城市路況油耗只有8升，比它高速的9.5升要節(jié)省一些，而這也是混合動(dòng)力車型相較于傳統(tǒng)汽油機(jī)的一大不同之處。

　　Remote Touch很好用

　　這套名為Remote Touch系統(tǒng)的多媒體控制系統(tǒng)在易用性和使用效果上表現(xiàn)得很出色

　　首次配備在新款雷克薩斯車系上的Remote Touch系統(tǒng)可以對導(dǎo)航和音響等多媒體顯示系統(tǒng)進(jìn)行集中控制。與那些德系車型按下旋轉(zhuǎn)的方式不同，Remote Touch系統(tǒng)采用了鼠標(biāo)與指針相結(jié)合的模式，感覺就像是在使用一臺(tái)筆記本電腦。通過移動(dòng)它的一個(gè)小模塊可以對功能圖表進(jìn)行快速選擇，與那些圓形的旋鈕相比，這種設(shè)計(jì)更符合我們?nèi)粘Ｊ褂秒娔X的工作方式，上手和易用性都更好。

寬大而平坦的行李箱是這款車值得稱道的地方，只是后排座椅的空間則稍顯局促

　　順便也說一下它的內(nèi)飾。雖然它的后備箱足夠大，但它的第二排座椅顯然與它的SUV定位有些格格不入，對于長途旅行來說，這個(gè)本應(yīng)該非常舒服的車子卻多少顯得有些擁擠。此外在它的內(nèi)飾用料和設(shè)計(jì)上我們還看到了不少豐田車的影子，就像是把灰色工作服拿過來，貼上了LV的標(biāo)志，感覺并沒有那么豪華。

　　總結(jié)：

　　很多人曾經(jīng)抱怨，雷克薩斯的RX系列在時(shí)下的同級(jí)對手中間顯得有些土氣，還有人曾經(jīng)說混合動(dòng)力的RX感覺實(shí)在令人難以接受，抱怨最多的就是這個(gè)大家伙的懸掛，對顛簸的處理比汽油版的差了不少。而上述所有這些都在這款新車上得到了改善，雖然它的速度比老款慢了0.5秒，但又會(huì)有誰注意到這無關(guān)痛癢的區(qū)別呢？（文章來源：騰訊汽車）