中型車“殺手” 試駕第二代馬自達6
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美版馬自達6看起來顯得更大，它的長度達到了4920mm，寬度達到了1839mm，而軸距更是達到了2889mm。完全超越了同級別的日產Altima和和雪佛蘭Malibu。
圖為美版第二代馬自達6的空間
由于車身的加大，美版馬6的后排空間顯得很大，加之內部空間的設計優勢在這個級別的車中似乎只有凱美瑞可以與其媲美。后備箱更是超越了0.47立方米，加之放到的后排座椅，還可以繼續升級行李容積。
圖為美版第二代馬自達6的跑姿
我們試駕的是一款頂級配置的搭載3.7L V6發動機和6速手動變速箱的馬自達6，輪胎采用了17英寸235/45r17規格的輪轂。盡管美版的馬自達6相比歐日版在外形上有些許增加，但在操控上確具有一如既往的馬自達特色。增加的90千克重量絲毫沒有影響馬自達6輕盈的動作，而3.7L的動力對于中型車來說絕對是充沛的。
新一代美版馬自達6將在密執安州Flat Rock工廠進行生產，美規版第II代馬自達6將只有轎車版而不會有旅行轎車和五門版的選擇，按照配置不同，新車分為Sport、Touring和GrandTouring三個級別。
（轉自：XGO汽車網）
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
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| 李佳 | 8.2分 | 在中級車領域，馬自達6是一款性能最為均衡的車型，在提供足夠的空間實用性的同時，也保證了一定的駕駛性。不過隨著近兩年主打運動車型數量增多，馬6開始顯露疲態，一汽馬自達適時拋出睿翼，繼續領跑運動中級車，而馬6的使命則是放下姿態，攻占中級車低端市場。 | ||
| 李俊鋒 | 8.5分 | 時至今日馬自達6依然具備不錯的生命力，其中一部分原因是內外設計的確堪稱經典。現在的馬自達6只提供2.0L一種動力，分別搭配6速手動和5速自動變速器，行駛表現依然不減當年的威風。不過內飾用料和工藝自然很難跟幾年前的馬自達6來比了，考慮到現在14萬左右的起步價錢，其實性價比也非常高。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 聽到馬自達6最多的評價就是“這車降價后真值啊！”。確實如此，當初定位標準B級車的馬自達6，已經不知不覺的拉低了整車價格，13萬元的售價甚至要比一些A級車還要便宜。再加上以前積攢下來的不錯口碑，都讓這款車一直具有不錯的銷量表現。盡管對馬自達6的質疑聲從未間斷，但這款車仍然依仗著馬自達的“老本兒”，依舊可以在競爭激烈的市場上再混幾年。 | ||
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