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成功離它很近 試新一代馬自達(dá)6

2008-06-12 08:28 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yangdonglin

  中國(guó)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)有一場(chǎng)名為“雅凱之爭(zhēng)”的戰(zhàn)斗正在進(jìn)行!想插一只腳進(jìn)來(lái)的人目的極其直白——瓜分一瓢這利潤(rùn)豐潤(rùn)的細(xì)分市場(chǎng)。日產(chǎn)新天籟上市前的宣傳轟轟烈烈地開(kāi)始了,而按照一汽-馬自達(dá)的計(jì)劃,新一代馬自達(dá)6也將很快加入戰(zhàn)團(tuán)。

新馬自達(dá)6

  這一代馬6以往給我留下的印象很深刻,運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的形象、蒼白無(wú)力的尾燈、鋼琴漆般的中控面板和國(guó)內(nèi)首個(gè)6速手動(dòng)車(chē)型……于是馬6像劍走偏鋒的游俠,逐漸來(lái)到中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)角落,個(gè)性,也許是它留給市場(chǎng)和消費(fèi)者的印象,但是對(duì)于它的銷(xiāo)量,沒(méi)有更多的幫助。反觀倒是更中庸全面的凱美瑞(圖庫(kù) 論壇)、雅閣和帕薩特占據(jù)著市場(chǎng)的主流地位。

  這是一個(gè)必須面對(duì)的問(wèn)題,不僅在中國(guó),甚至在全球市場(chǎng),馬自達(dá)都不能逃避。

  Hiroshi Kajiyama,這位日本人知道肩上挑著怎樣的擔(dān)子。作為2009年上市的新一代馬自達(dá)6新項(xiàng)目的總工程師,他用蹩腳的英語(yǔ)承認(rèn),目前的馬自達(dá)6的確有些問(wèn)題需要解決:動(dòng)力總成的選擇不多、后座空間太擠、內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏新意,還有我提出的過(guò)時(shí)尾燈設(shè)計(jì)。擺在Kajiyama面前的一堆問(wèn)題,實(shí)際上可能暗示著新一代馬6需要一個(gè)顛覆性的形象出現(xiàn)在世人面前。“我們會(huì)堅(jiān)守‘Zoom-Zoom’的馬自達(dá)品牌理念,為新車(chē)帶來(lái)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)感,不論內(nèi)外,而且要能引起消費(fèi)者的共鳴,并且營(yíng)造和競(jìng)品的差異化特征。”看得出來(lái),Kajiyama說(shuō)得很拗口,最后他補(bǔ)充道,“新馬6還會(huì)繼承之前它擁有的操控特性,我們希望加強(qiáng)和駕駛者的溝通,通過(guò)努力來(lái)實(shí)現(xiàn)人車(chē)的感情交流。”

新馬自達(dá)6

  要讓我總結(jié)他的話到底什么含義時(shí),我會(huì)猜測(cè)2009年上市的馬自達(dá)6依舊還是“個(gè)性十足”,這究竟是不是危險(xiǎn)的暗示?不過(guò)親眼看到馬6時(shí),我感覺(jué)這種暗示逐漸在消失。新馬6擁有美麗的身段和值得品味的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。4648mm的車(chē)長(zhǎng)、1839mm的車(chē)寬,馬6甚至比豐田凱美瑞還大,依舊略微比雅閣小一點(diǎn)。以前后部空間尤其是腿部空間不足的詬病這一次得到徹底醫(yī)治。馬自達(dá)家族式的格柵設(shè)計(jì)被馬6演繹得十分簡(jiǎn)約,鍍鉻邊框僅僅在格柵下端可見(jiàn),格柵上方采取水平式的設(shè)計(jì),營(yíng)造出車(chē)頭的寬敞感。以前細(xì)長(zhǎng)的貓眼被漂亮的丹鳳眼取代,車(chē)頭大燈組設(shè)計(jì)得十分講究功力:不僅遠(yuǎn)近光組有獨(dú)立布局,并且用金屬色的棱形小框單獨(dú)裝裱,黃色燈光和氙氣的藍(lán)色燈光在金屬框的映襯下,迸發(fā)出耀眼的殺氣。設(shè)計(jì)師將車(chē)輪前翼子板前端、輪拱都和車(chē)燈巧妙得聯(lián)接在一起,形成了肌肉感很強(qiáng)的車(chē)頭設(shè)計(jì)風(fēng)格。

新馬自達(dá)6

  尾燈同樣放棄了之前的風(fēng)格(感謝設(shè)計(jì)師!),用丹鳳眼的造型與車(chē)頭大燈互相呼應(yīng)。也許是考慮到運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的維持,設(shè)計(jì)師還是為車(chē)尾燈組添加了細(xì)微的鍍鉻線條,以防屁股設(shè)計(jì)過(guò)于沉悶,導(dǎo)致跟車(chē)的司機(jī)打瞌睡。流線型設(shè)計(jì)似乎早就被所有設(shè)計(jì)師參透,每個(gè)人都在力圖將自己的作品做得最具流線感,馬6也不甘示弱,除了C柱和尾箱連接處的線條稍有停滯,其他地方只能用行云流水般來(lái)形容。如果你對(duì)于新雅閣的硬朗風(fēng)格有點(diǎn)不感冒,我敢打包票你會(huì)對(duì)馬6刮目相看,一見(jiàn)鐘情。

新馬自達(dá)6

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馬自達(dá)6 編輯點(diǎn)評(píng)
馬自達(dá)6

優(yōu)點(diǎn):運(yùn)動(dòng)外觀,高科技配置全面,操控感強(qiáng),安全配置豐富

缺點(diǎn):高速時(shí)風(fēng)噪、路噪明顯,隔音水平一般

8.4
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
暫無(wú) 暫無(wú) 暫無(wú)
李佳 8.2分     在中級(jí)車(chē)領(lǐng)域,馬自達(dá)6是一款性能最為均衡的車(chē)型,在提供足夠的空間實(shí)用性的同時(shí),也保證了一定的駕駛性。不過(guò)隨著近兩年主打運(yùn)動(dòng)車(chē)型數(shù)量增多,馬6開(kāi)始顯露疲態(tài),一汽馬自達(dá)適時(shí)拋出睿翼,繼續(xù)領(lǐng)跑運(yùn)動(dòng)中級(jí)車(chē),而馬6的使命則是放下姿態(tài),攻占中級(jí)車(chē)低端市場(chǎng)。
李俊鋒 8.5分     時(shí)至今日馬自達(dá)6依然具備不錯(cuò)的生命力,其中一部分原因是內(nèi)外設(shè)計(jì)的確堪稱經(jīng)典。現(xiàn)在的馬自達(dá)6只提供2.0L一種動(dòng)力,分別搭配6速手動(dòng)和5速自動(dòng)變速器,行駛表現(xiàn)依然不減當(dāng)年的威風(fēng)。不過(guò)內(nèi)飾用料和工藝自然很難跟幾年前的馬自達(dá)6來(lái)比了,考慮到現(xiàn)在14萬(wàn)左右的起步價(jià)錢(qián),其實(shí)性價(jià)比也非常高。
劉明輝 8.5分     聽(tīng)到馬自達(dá)6最多的評(píng)價(jià)就是“這車(chē)降價(jià)后真值啊!”。確實(shí)如此,當(dāng)初定位標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車(chē)的馬自達(dá)6,已經(jīng)不知不覺(jué)的拉低了整車(chē)價(jià)格,13萬(wàn)元的售價(jià)甚至要比一些A級(jí)車(chē)還要便宜。再加上以前積攢下來(lái)的不錯(cuò)口碑,都讓這款車(chē)一直具有不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。盡管對(duì)馬自達(dá)6的質(zhì)疑聲從未間斷,但這款車(chē)仍然依仗著馬自達(dá)的“老本兒”,依舊可以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上再混幾年。
評(píng)測(cè)文章:操控美學(xué) PCauto試駕馬自達(dá)6 2.0轎跑版
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