成功離它很近 試新一代馬自達6

　　我要感謝工程師沒有在換代之后改變馬6本身的特性：溝通感。從操控的角度來看，新馬6做得依舊成功。方向盤稍微輕了一點，但是不管車速如何，在轉動的每一個角度下都能充分感受到車頭的指向，讓你信心十足，何況三幅式設計手感和觀感都很討好人。剎車的感覺與日產車型的剎車感有點類似，踏板的初段并不生硬，而是有韌性地過渡到硬的感覺，在整個過程當中，剎車力線性地呈現在四個輪子上，讓你在幾腳剎車后就能立刻適應這種漸進的剎車感覺，我很喜歡。那種一腳踩下去初段生硬的踏板其實并沒有帶來線性的剎車力輸出，絕對是糟糕的工程設計，比如說某個T字頭的日本廠家的個別車型。很好的轉向感加上控制力很強的懸掛設定，馬6給我的感覺有點類似減肥了的奧迪A6，至少閉著眼睛的時候真的如此。唯一覺得不是很爽的就是2.5L入門級的車型16英寸的輪胎往往比懸掛的極限更早地到來，尖叫聲中讓我感到無奈。而裝備17英寸車胎的“i”型號要稍后才上市。倒是3.7L厚道點，17英寸車胎入門，18英寸（235/45）送給了頂配。

　　Kajiyama先生一直在我面前重復“質量”這個詞。他指的不僅僅是發動機聲音的調校，而更多的時候，他想告訴我內飾是新馬6又一個“質量”的看點。馬自達的內飾設計一直都不缺乏做工的質量，但如何在設計上、用材上找到突破點，這才是重要之處。新馬6的內飾大量采用了金屬和仿金屬的材質，中控臺上鑲套著黑色塑料的金屬材質風格就明顯向新的蒙迪歐致勝靠齊，各個功能區域陳列有序，清晰了然，控制方便，這是舊款馬6無法帶給你的感受，何況那超大屏幕集合了導航和其他顯示功能，暢快無比。炮筒式儀表盤是馬自達的精髓，不能輕易拋棄，只能不斷提升，做到可讀性更高。我給這個中控臺的設計打了95分（滿分100吧），感覺比起雅閣和凱美瑞的更好，功能和時尚性都各有兼顧。由于車身高度的提升，內部的頭部空間和腿部空間都有了長足的進步，電動調整座椅能讓我輕松找到合適的坐姿，盡管我覺得腰部兩側的座椅支撐可以再多一點，再好一點，但是總得來說已經很舒服。

　　測試的長度并不足以讓我發現新馬6現在存在的問題。這對于改頭換臉的它來說肯定是件好事。將舊款的不足都彌補了，這本身就值得我們為它喝彩。它已經不是那款當初人們買它是看中其獨特個性的車型，至少它不是特立獨行的一個，它在有分寸地變得更大氣和更好客，用它漂亮的設計、細膩的做工和依舊出色的操控在召喚新的追隨者。給它一個定型？它還是運動轎車的路線，但是要多加一個形容詞，“高檔”。這是靠實力說話的，不是我們送的。看來日系的四個B級車代表人物都將用最新的面孔悉數亮相國內市場，這一次，誰會是最終勝者？

（轉自騰訊汽車）