第一名：2007馬自達 CX-7 GT 全輪驅動版
2007款馬自達CX-7 GT同樣傳遞著馬自達品牌zoom-zoomy的概念。這款車帶來了更小的車身，更敏捷的行動和更低的油耗表現，相比競爭對手有著許多的不同。
和另外的車型不一樣，現在掀背版以及貨車都在性能，安全，經濟性上面相互競爭，并且美國的購買者也會很自然的在這些方面做出比較。不過似乎他們在車身的大小上面的觀念改變得仍舊不夠。你也許聽說過，甚至自己也說過：“我寧可自己居住在一個鐵皮的罐頭之中，也不會讓自己的家人出外郊游的時候坐著一款比全尺寸的SUV還小的車。”
有數據表明90％的SUV車輛翻滾的事故是發生在離開公路以后。2007馬自達 CX-7將會改變這一切，穩定系統以及牽引系統 (保證車輛在路面上)再加上翻滾預測裝置 (該系統之中同樣還會啟用窗簾式氣囊l)都會成為CX-7的標準裝備。除此之外，新款的馬自達還獲得了歐洲碰撞安全測試中心的五星評價。
為了測試的公平起見，我們此次選定的索納塔 Fe也標準裝備了相應的氣囊（盡管沒有翻滾預測裝置），包括側面以及窗簾式氣囊，而翻滾預測裝置則在RAV4上可以選配，但如果你對安全部分非常的在意，那么CX-7仍舊是你最好的選擇。
好了，在安全性能方面CX-7已經先拔頭籌贏得了一場，但在駕駛樂趣上是不是同樣優秀？一句話，當然。在這三款越野車之中，馬自達CX-7是最具娛樂性以及駕駛樂趣的車型，能夠適應各種路況——即使是在野外也不會為一些比較惡劣的路況所阻。這一點和現代一樣，同時相比RAV4，馬自達還擁有一個更具交流性的駕駛系統，由于采用了前部麥佛遜，后部多鏈式的懸掛形式，所以相當穩固。但是這樣也有自己的缺點，就是無創新。
盡管在測試的過程中駕駛穩定系統我們沒有完全關閉，CX-7仍然表現出0.79g的強大抓地力，時速達到63.6英里每小時。這兩個數字可以說都刷新了標準，尤其是在這一價格平面上。
馬自達CX-7的速度表現并不比V6引擎驅動的RAV4遜色，同時表現的方式也要更加溫和一些。由于采用了智能的渦輪增壓調節以及汽油直噴機構，CX-7在測試中獲得了將近2500 轉每分時產生扭矩峰值的優秀表現(相比之下另兩款分別為4500和4700轉每分)，這也就意味著采用渦輪增壓的CX-7的瞬時加速性能要比豐田RAV4 V6或者索納塔 Fe V6這輛款采用自然吸氣發動機的車輛好得多。
除此之外，CX-7的變速箱也經過了調校，相比另外兩者的變速箱更加優秀。換檔相當的迅速，而且自動降檔加速也十分快捷。實際的效果就是這款6檔自動變速箱 (其余的是5檔s)曾經讓我們擔心CX-7會不會因為頻繁的根據路況需要改變轉向比而造成反應不足的局面，如果做不到這樣的效果，我相信誰都會選擇手動換檔來實現控制的精確。
我們針對剎車部分的測試也讓這三款車的剎車性能清楚展現在大家的面前，盡管三款車采用的都是同一尺寸的輪胎，馬自達的剎車能力仍舊要勝出一籌，百公里剎車距離僅為123 英尺，比性能最差的索納塔 Fe短17 英尺。
馬自達的四個剎車轉子都是穿孔的，其余的兩款僅為前輪剎車穿孔處理。這也就意味著CX-7的剎車將沒有那么容易損耗。即使是在馬自達的第四次百公里剎車試驗之中，獲得的成績也要比RAV4的第一次的成績RAV4130英尺高。
車子在卵石路上的表現很讓我們肯定，馬自達CX-7一定屬于歡蹦亂跳的類型。當行駛到山腳下的時候開始最初的小測驗之后，我們對于這款車的一些擔憂通通都煙消云散，并且轉為了敬意。在那里，我們測試了懸掛的連接程度，爬坡能力以及對于惡劣路礦的承受能力。讓我們欣慰的是， CX-7 的表現至少也不會比RAV4和索納塔 Fe差。CX-7的離地距離要比RAV4高7.5英寸，該車的低轉速高扭矩也成為優秀表現之一。
在我們實際的18英里的山路旅途之中，我們對于馬自達CX-7唯一的微辭就在于“不好玩”。“由于穩健以及動力強勁，這款車感覺起來會更像一款賽車。唯一的問題就在于，這些表現都好得過了頭，你基本沒有什么機會來展示一些自己的花樣玩法類似漂移之類。”
作為最后的總結陳詞，我們不得不說馬自達 CX-7 GT AWD是一款集房跑，掀背式以及SUV的優點于一身的產品。行李空間的充足讓一家人足夠在前往郊外的時候使用其做運載，動力性能的強勁又讓喜歡飛奔的買家滿意。
