殘留記憶的重現(xiàn) 3舊款高性能小車對(duì)比

　　第二名　本田思域 Si

　　全新的思域 Si采用的是表現(xiàn)順滑的160-馬力2.0升引擎，這一引擎也曾經(jīng)在入門級(jí)的RSX之上用過，不過Si的平衡壓桿卻沒有出現(xiàn)在更加昂貴的RSX上。這款車使用的是5檔手動(dòng)變速箱 doesn't. It's mated to a sublime-shifting close-ratio five-speed manual。

　　本田思域Si對(duì)于北美的用戶來說非常稀有，從1996到1998年之間，北美市場根本沒有思域 Si。在1999到2000年，本田推出了一款雙門思域，使用的是高轉(zhuǎn)速的160-馬力 VTEC 引擎。之后的01年本田并沒有做出任何的動(dòng)作，直到02思域 Si的推出，這也是美國市場上唯一的3門版。

　　我們這次評(píng)測的新款2.0升版顯然在眾多對(duì)于該引擎的高轉(zhuǎn)速低功率的評(píng)價(jià)之下作出了改進(jìn)，引擎的危險(xiǎn)轉(zhuǎn)速區(qū)域從原來的8000轉(zhuǎn)降到了6800轉(zhuǎn)，同時(shí)扭矩峰值也增加到了132 磅英尺，足足有20個(gè)百分點(diǎn)，并且在5000轉(zhuǎn)每分的時(shí)候就出現(xiàn)了。經(jīng)過了修正的引擎更加利于駕駛，并且提供線性的功率輸出。同時(shí)重量要高出原來的版本156磅，不過并沒有太多的影響。

　　新車感覺起來要比老車更加厚重和高級(jí)感，符合歐洲人的審美觀。懸掛部分非常硬 (相比轎車和Coupe有著堅(jiān)固的減震器和更重的彈簧)，但是決不粗糙。本田在調(diào)校這款車的時(shí)候更加注重于日常使用而不是比賽。思域的抓地力數(shù)值是測試之中最低的為0.84g (相比GTI的0.86 g 和福克斯的0.91)，同時(shí)70英里每小時(shí)的最短剎車距離為204英尺 (比成績最好的SVT長34英尺)。不過本田為其提供的坐席還是三者之中最好的，能夠?qū)δ愕纳眢w做出全方位的支撐。Si的內(nèi)飾設(shè)計(jì)看起來非常有趣，同時(shí)也更符合人體工程學(xué)。思域的空間對(duì)于三個(gè)后排乘客來說過窄，對(duì)于貨物的容納程度也過小。