重新定位 PCauto場地體驗新力獅

　　首次進入新力獅車內，上一代車型的緊湊感已經蕩然無存，換來的是更加寬闊更加豪華的感受，夸張一點甚至讓筆者覺得是進入了八代雅閣的車廂。查閱資料，新力獅的長寬高分別比上一代增長了65mm、50mm和80mm，軸距也同時增多80mm達到2750mm。全方位的“發(fā)福”皆因為市場定位的調整，但卻很大程度上犧牲了力獅原有的動態(tài)靈活性。

　　在繞樁項目中，擴大的車體從一開始就削弱了駕駛者的激情，寬敞的車廂空間不自覺地提醒著，需要預留更多的位置以免碰到樁桶。幸好懸掛的支撐力度還是相當充足，整體側傾程度不算嚴重，車體能夠快速恢復到正常的狀態(tài)。尤其是2.5GT，方向盤的力度和懸掛硬度都要比2.0i更強。可惜體驗時間極其短暫，未能作更深入感受。

 　　結語：一臺新車型的研發(fā)周期少則3年多則5年，由此看來斯巴魯方面是早在多年前就預見到市場需求的變化，并對力獅作出全新的定位，希望原本偏向小眾化的力獅能夠變成一臺大眾化的運動型中高級轎車。但是同樣預見到運動型豪華轎車將大受追捧的不止斯巴魯一個，還有思鉑睿、睿翼和新君威2.0T等等。當然新力獅特有的亮點相當多，水平對置引擎、全時四驅、整車進口等等都是不容忽視的優(yōu)勢，最終鹿死誰手，只有市場能夠給出答案。