乘坐者之車 日本試駕豐田皇冠Majesta

　　全新第五代豐田皇冠Majesta轎車于今年3月29號正式登陸日本本土市場，此次首試被安排在著名的富士高速賽道進(jìn)行，測試車種涵蓋了兩個(gè)排量，新Majesta到底有哪些能夠讓客戶主動為其埋單的致勝法寶呢？

　　Majesta已經(jīng)逐漸成為全球豪華轎車陣營的新星，它的定位和寶馬7系、雷克薩斯LS以及奔馳S級相同，也許有很多人要問，為什么有了皇冠還要多生一個(gè)Majesta呢？豐田這葫蘆里賣的是什么藥；其實(shí)在筆者看來，豐田之所以能夠成為連通用等世界巨頭都膽怯的對手，最關(guān)鍵的在于他們將平臺資源整合的能力發(fā)揮到了極致，一個(gè)平臺可以隨隨便便誕生個(gè)幾十款不同的車型出來，而且款款都能暢銷，這正是豐田之精髓所在，而Majesta的誕生同樣印證了這樣的事實(shí)，在車型細(xì)分的能力上豐田一直是業(yè)內(nèi)的模范。

　　Majesta隸屬于皇冠車系，說起這個(gè)車型國內(nèi)車迷應(yīng)該既熟悉又陌生，因?yàn)樯弦淮�皇冠Majesta車型就通過貼牌方式成為紅旗HQ轎車進(jìn)入國內(nèi)，但對于原產(chǎn)于日本的Majesta卻還知之甚少。新Majesta是該系列的第五代車型，它基于豐田的UZS平臺而來，與之同平臺的產(chǎn)物還有諸如雷克薩斯GS轎車。

　　新Majesta的三維尺寸達(dá)到了4995×1810×1475mm，軸距為2925mm，相比上一代車型都有明顯的增長，這個(gè)數(shù)據(jù)和寶馬目前的5系轎車相仿。去年第十三代皇冠車型誕生，而在外形上新Majesta也多少繼承了新皇冠車系的一些設(shè)計(jì)元素，我們從前臉及大燈的設(shè)計(jì)看能夠一眼辨認(rèn)出它和皇冠有血緣關(guān)系。

　　上揚(yáng)而寬泛的U型前臉非常友好，大燈的設(shè)計(jì)比新皇冠更棱角化，端莊中顯露出少許的殺氣，豎條鍍鉻的中網(wǎng)有日系復(fù)古風(fēng)格。這臺金色的測試車為4.6升高階型號，在日本本土它的售價(jià)達(dá)到了790萬日元，折合人民幣50萬人民幣左右。

　　從做工而言，Majesta的確屬于皇冠級別，而進(jìn)入車內(nèi)你會更加明確Majesta豪華轎車的定位。車內(nèi)的各項(xiàng)裝置之做工給人非常考究的感覺，真皮與實(shí)木的搭配很淡雅，下滑階梯式的中控面板以及副駕駛位置的實(shí)木中控臺部分，設(shè)計(jì)都讓人耳目一新。

　　轉(zhuǎn)至后排，Majesta的亮點(diǎn)開始著重顯現(xiàn)，其實(shí)很客觀的說，新Majesta猶如鋸短后的雷克薩斯LS，其后排座椅的乘客分秒都處在享受的狀態(tài)。高檔真皮的座椅不僅提供腿部支撐功能，就連頭枕都是自動調(diào)節(jié)高低的；除了質(zhì)感細(xì)膩的真皮座椅以及寬裕的后排空間，車載影音娛樂系統(tǒng)也將服務(wù)后排尊貴乘客。

　　對于動力系統(tǒng)的介紹是必不可少的，尤其對于配置繁多的新Majesta而言更顯重要。新Majesta沿用了上一代車型的4.3升V8引擎，編號為3UZ-FE，而搭載該引擎的車型采用了4WD全驅(qū)布局，豐田公司對外宣稱之所以4WD車型要采用4.3升3UZ-FE引擎是因?yàn)?.6升的V8體積過大，無法在動力銜接部位安裝四驅(qū)系統(tǒng)必備的差速器系統(tǒng)，而后驅(qū)結(jié)構(gòu)的Majesta搭載的是4.6升1UR-FSE V8引擎。

　　傳動系統(tǒng)兩個(gè)版本的車型也有所區(qū)別，4.3升4WD車型采用了6速手自一體波箱，4.6升后驅(qū)車型則為豐田今年的新式武器-AA80E模擬前8速CVT波箱，眾所周知，這具波箱早已被應(yīng)用在雷克薩斯LS460轎車上。

　　對于Majesta的性能測試大家毫不猶豫的都選擇了4WD版本的4.3升車型，雖然在輸出功率方面不如4.6升型號，但4WD的誘惑是無法拒絕的。

　　如果用戶僅用于日常的出行，Majesta將盡職盡責(zé)，V8引擎顯得斯文儒雅，噪音被處理的非常干凈，宛如駕駛一臺油電混合動力車。

　　不過請別忘記，不管是4.6升還是4.3升的排量，二者好歹都是V8，即便新Majesta的自重接近1.8噸，然而只要你油門稍微往深一踩，低沉的引擎聲開始釋放，隨著轉(zhuǎn)速的提升，轟鳴聲開始漸起，很客觀的測試數(shù)據(jù)表明，4.3升4WD型號的Majesta從靜止加速到100km/h只花了我們7秒左右的時(shí)間。

　　從高速的動態(tài)表現(xiàn)來看，新Majesta的底盤功底還算靠譜，畢竟它不是為飆車者而生，高速過彎時(shí)側(cè)傾不算太大，被底盤抑制的比較順溜。

　　從測試過程得知Majesta最讓人覺得花錢花的值是因?yàn)樗�搭載了許多時(shí)下的高科技裝備，其安全性能在同級別車中也堪稱鮮有敵手。豐田在Majesta的產(chǎn)品配置清單上羅列的多達(dá)數(shù)十項(xiàng)裝備，別小看這些讓人眼花繚亂的配置，它們形成一個(gè)保護(hù)體系，盡可能為駕乘者的安全做到萬無一失。和奔馳S級類似的夜視系統(tǒng)以及車頭雷達(dá)防撞預(yù)警系統(tǒng)都算是日系車以前難得見到的新裝備，總體而言，新Majesta是一部乘坐者之車，是一部讓人享受乘車樂趣的好車！（文章來源：騰訊汽車）