對手鎖定奧德賽 試駕2011款豐田Sienna

　　隨著第三代豐田Sienna的上市，國內廣本奧德賽和別克GL8爭霸的局面將被改寫，因為這款新車將很有可能成為豐田引入中國的第一款中型MPV車型。

　　來自豐田的運動型MPV？

　　“或許這就是中級MPV的標桿”在試駕過這款豐田最新的MPV作品之后，我們得出了這樣的結論。我們此次試駕的是它的運動版，SE版本，除此之外還有LE，XLE和limited版本。令人頗感興趣的是這款新車單單在北美一地的銷量就定在了10萬輛的水平，那么是什么讓豐田對這款車如此有信心呢？

　　說起這款中型MPV就不能不談它的設計者Kazuo Mori，正是他成就了這款完全不同于以往的豐田Sienna。在他還是一名大學生的時候，他就非常喜歡在夜里駕駛它的花冠AE86馳騁在盤山路上，當然主要是感受那美妙的漂移感受。而在畢業(yè)之后，這個熱衷汽車運動的家伙就被順利的招入了豐田，并立志要打造豐田的跑車。不過事與愿違的是他接手的卻是豐田蘭得酷路澤的液壓系統(tǒng)設計，于是他把自己對賽車的熱愛全部投入到了卡丁車的比賽上，并在96-97賽季奪得了全日本卡丁車聯(lián)賽的冠軍。

　　就是這樣一位對汽車運動有著極度熱情和深度理解的汽車設計師卻一直沒有機會來接觸運動車型的設計，而是在開發(fā)MPV方面一干就是17年。不過他開心的對我們說，在這款全新的Sienna上，他找到了自己年輕時的夢想，而這無疑為Sienna特點埋下了伏筆。

　　實際上這款新車在尺寸上并不比老款更大，只是在寬度上增加了一點，在車長方面減少了一點而已，軸距也依舊是3米的水平，但這些并不能決定這款產品的性質，正如其他的豐田車一樣，在這款換代車上你能看到幾乎所有的地方都發(fā)生了改變，而這其中改變最大的地方就要數(shù)這款車的駕駛感覺了，因為它的設計師希望它開起來更像是一輛轎車而不是一輛MPV。

　　這款SE也就是運動版車型與其他的Sienna有著明顯的不同，因為它有著自己獨到的輪轂，輪胎，彈簧和避震器設置，在電子轉向助力系統(tǒng)的設置上也有自己的風格。與limited版本相比，它的彎道表現(xiàn)更加激進，穩(wěn)定，而且在配備了19寸胎以后則有了更加突出的舒適性表現(xiàn)，對付多種路面情況都更加穩(wěn)妥。

　　首先給我們感受最深刻的就是它的車體反饋，與傳統(tǒng)的MPV船型風格不同的是，它的車身剛性更好，沒有明顯發(fā)軟的感覺。同時出現(xiàn)在其他豐田車上的那種轉向過于電子化的設置也達到了改變，反饋更加敏捷，自然，路面感受能夠更為充分的傳遞到駕駛員的手中。

　　當然不要誤會的是它依舊還是一輛豐田車，作為一輛2噸重的MPV，它的操控當然是不可能和轎跑或者是歐系風格的休旅車相提并論，但與本田的新奧德賽相比還是要靈敏許多的。

　　在動力系統(tǒng)方面，目前率先提供的是一臺3.5升的V6發(fā)動機。這臺2GR-FE的六缸發(fā)動機能夠在6200轉下輸出266馬力的最大功率，在4700轉下輸出320牛米的最大扭矩。不過對于中國市場來說，它的1AR-FE 2.7升直列四缸發(fā)動機才更加現(xiàn)實，而這款發(fā)動機同時也是應用在豐田漢蘭達和即將國產的Venza上，這臺運行平順的四缸機在5000轉下的最大功率是187馬力，對于它的任務來說，這樣的動力足可以應付。

　　相比較它的動力系統(tǒng)而言，它的這款六速變速箱還是更值得一提。通過調校以后，這臺六速變速箱對動力的輸出表現(xiàn)起到了很大的作用，它能夠明確判別你的需求，根據(jù)需求選擇合適的檔位而不是一味的為了降低轉速省油而讓你覺得車子好像沒有吃飽似的。在測試的過程中，我們不僅感受了3.5版本的，而且也感受了2.7版本，發(fā)現(xiàn)雖然動力相差了78馬力，但四缸發(fā)動機的動力不只是夠用，而且還能有不錯的動力表現(xiàn)，因此除非是日常經(jīng)常需要滿載荷出行，否則我們肯定只會選擇2.7升版本。

　　Sienna另外的一個特點就是它是這些中型MPV車型中唯一一款采用了全輪驅動方式的車型。在這套系統(tǒng)上，它采用了一個高效的電磁耦合器，這個耦合器可以讓Sienna在普通路面上使用前輪驅動，而只有當前輪打滑的時候，才會將動力傳遞給后輪，從而既降低了油耗又提升車輛的通過性和穩(wěn)定性，原理上與普通城市四驅版SUV相同。

　　美國風味

　　正是由于這款產品的美國定位，因此這款豐田MPV也是在美國加州的設計中心設計完成的，從它的前臉上你可以清楚的感受到漢蘭達和Venza上那種全新豐田風格設計語言的體現(xiàn)，只是相比于本田的新奧德賽而言，這款豐田的MPV有些缺少自己的設計精神，只是看起來足夠時尚，又添加了些美國式霸氣而已。

　　不過在座椅的設計上，豐田倒是煞費苦心，因為根據(jù)豐田的統(tǒng)計，能夠用上第二排座椅折倒放平的幾率其實很小，只有5%左右，因此他們認為還不如讓乘坐者在剩下的95%的時間里都坐的更加舒服來得有意義，而可前后移動的座椅設計也保證了大件物品取放的易用性。

　　因此他們加厚了第二排座椅的椅墊，保證乘員能夠有非常舒適的乘坐感受。通過選裝件，買家還可以選擇和雷克薩斯LS460L一樣的帶小腿支撐和座椅靠背調節(jié)的真皮座椅，從而使它變成商務旅行的最佳用車。

　　總結：

　　新奧德賽的風格的確非常運動，而且也擁有自己獨到的定位，但這款2011版的豐田Sienna則有著更為舒適的座椅，更加運動的底盤和全新的設計。雖然沒有進行對比測試，不過顯而易見的是當這款豐田的中型MPV國產之后，定將改變目前中型MPV市場兩車獨霸的局面。（文章來源：騰訊汽車）