輕騎兵 PCauto試駕東風悅達起亞福瑞迪

　　試駕 在這個級別中 感覺中規(guī)中矩

　　為了充分體驗福瑞迪的運動性能，這次我們試駕的地點選擇在北京武警學院，這里的賽道綜合性較強，直線加速、直角轉彎、連續(xù)S彎通過這些項目讓我們對于福瑞迪的動力和操控有了初步的了解。福瑞迪1.6L與2.0L兩款發(fā)動機是起亞全新研發(fā)的動力組合，動力輸出分別達到了123匹和156匹，這樣的數(shù)據(jù)在同級別車中確實占據(jù)一定的優(yōu)勢，但實際駕駛又如何呢？

　　適度動聽的發(fā)動機聲音確實是激起駕駛者奔跑欲望的催化劑，隨著油門深踩發(fā)動機的轟鳴撕破了層層隔音材料的阻攔傳達到我的耳朵里。1、2檔低轉速扭矩充沛，轉速攀升迅捷，起步叫人找到了推背的快感，3檔以后中高轉速時速度的線性提升放慢了很多，0-40km/h應該說是福瑞迪最快樂的時間，中后段的加速即使是地板油也不能叫發(fā)動機變得太過亢奮。

　　福瑞迪變速箱采用了5速手動變速箱和4速手自一體變速箱，手動檔入檔非常清晰，手自一體變速箱與2.0L發(fā)動機的搭配高速時加速感缺乏，不過后續(xù)高端車型可能會采用Sportmatic的五速自動變速箱。隨著時速超過100km/h第一個彎道撲面而來，由于對車輛的性能不太了解先制動減速過彎，剎車行程較長需要深踩才能達到想要的效果，轉向不足的情況也較為嚴重，車身的剛性有些偏軟沒有給予駕駛者足夠的信心。連續(xù)功彎下來，懸掛的表現(xiàn)過于偏軟，側傾比較嚴重，在沙石或裂縫較多的水泥路上方向變得有些模糊，左前輪出現(xiàn)了瞬間失去抓地力的情況，影響了一氣呵成的出彎動作。由于福瑞迪和悅動共用底盤，老實說這樣的設定對于運動轎車來說有些遺憾，整體影響了運動性能的節(jié)奏。

　　在安全配置方面，福瑞迪加強了車身前、后方碰撞緩沖，有效的將碰撞的能量化解減少了車內乘員的傷害。此外，福瑞迪還配置了6方位安全氣囊、安全帶預警、自動落鎖、四輪盤剎以及ABS+EBD的組合，在前不久C-NCAP碰撞實驗中福瑞迪還獲得5星級的評價。

　　試駕總結：由于一天試駕的時間較短我們對于福瑞迪只能有個初步的認知，客觀的講，福瑞迪確實在韓系A級車中最具運動性，但不能提出太過苛刻的要求，因為它并非是天生的運動高手。強勁的動力、豐富的配置、全面的安全性福瑞迪為中級轎車市場提供了又一個性化的選擇，我想也許福瑞迪的目標客戶是那些年輕、有活力、愛生活、喜歡運動又不激烈的消費人群吧。