打響中級轎車大戰(zhàn) 試斯柯達(dá)昊銳1.8TSI

　　踩下剎車的我這才發(fā)現(xiàn)昊銳在這方面與大眾車型那種一踩就有的感覺完全不一樣，其剎車頭段力度偏軟，這讓我有些小小的吃驚，來不及細(xì)想，右腳繼續(xù)堅(jiān)定不移地向剎車踏板施壓，我已經(jīng)能夠感到ABS啟動時(shí)剎車踏板有節(jié)奏的顫動。由于我此刻離前車的距離并不遠(yuǎn)，為確保萬無一失，全力剎車的同時(shí)我又向左急打了一把方向，所幸車上的電子系統(tǒng)及時(shí)出手，我的車穩(wěn)穩(wěn)地停在了正在閑庭信步的牛群的面前。

　　從直覺上來看，昊銳在制動環(huán)節(jié)上尤其是初段的力度遜色于在這方面表現(xiàn)優(yōu)秀的同門兄弟邁騰。我不能確信這一點(diǎn)是否廠方針對舒適性的刻意調(diào)校，但有一點(diǎn)是肯定的，規(guī)格較低的205/55 R16輪胎應(yīng)該是影響制動發(fā)揮的因素之一。其實(shí)以1.8TSI發(fā)動機(jī)的能量和昊銳的身型體重，理應(yīng)配上規(guī)格更高、抓地力更加出色的輪胎。

　　前文講到昊銳在空間方面比同平臺的邁騰更加照顧后排乘客，事實(shí)上以舒適性作為重點(diǎn)訴求的設(shè)計(jì)理念也完全體現(xiàn)在它的操控特性上。可以說，昊銳與邁騰之間除了動力單元和加速表現(xiàn)的相似之處，兩者開起來的感受卻是一文一武兩種風(fēng)味。

　　首先是昊銳的方向盤手感非常之輕，當(dāng)然你也不要指望它能傳遞多少路面回饋到你的手心，而且轉(zhuǎn)向回正時(shí)也不如邁騰那般細(xì)膩，總之缺乏一份直接的溝通感。昊銳的懸架調(diào)校也更加傾向于行車舒適性，因而在彎道上的車身側(cè)傾幅度要更加大一些。很明顯，激烈的操控應(yīng)該不太適合昊銳，當(dāng)然對于主打后排買家的市場定位而言，注重舒適性而犧牲運(yùn)動性這一點(diǎn)也無可厚非。

　　空間感受極為舒適 電子配置相當(dāng)豐富

　　舒適的駕乘、寬敞的空間、充足的動力、不錯(cuò)的品質(zhì)，這些都是昊銳在同級車市場上安身立命的資本。不過如果不拿出一些別人沒有的東西，恐怕很難挑戰(zhàn)雅閣、凱美瑞們的主流地位。昊銳在這方面也的確有幾大賣點(diǎn)。

　　昊銳可選配的太陽能智能天窗是一種在炎熱的夏天特別實(shí)用的裝備。當(dāng)汽車長時(shí)間在炎炎烈日下暴曬時(shí)，該天窗能通過安裝在天窗里的太陽能集電板將太陽能轉(zhuǎn)換成電能，自動驅(qū)動車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)為車廂通風(fēng)換氣，達(dá)到降溫的目的。不過需要注意的是，配上太陽能天窗之后，車內(nèi)的天窗遮陽板和車外的太陽能天窗必須同時(shí)開啟和關(guān)閉，因此太陽能天窗在關(guān)閉狀態(tài)下，它是不透光的。